Tel daar de uitdaging bij op om toezicht te houden op vluchten die bestemd zijn voor vitale gevechts- en transportmissies, zowel thuis, in het buitenland, als in het midden van de oceaan, en je hebt Navy Air Traffic Controllers (AC). Het is geen koud kunstje om een wervingscontract als AC te beveiligen, maar als aanvulling op een lonende militaire carrière, kan het je kansen om een streepje voor te zetten voor die civiele posities zeker niet schaden.
Plichten en verantwoordelijkheden
Navy ACs man control torens bij verschillende marineluchtvaartfaciliteiten , waaronder Amerikaanse stations, expeditionaire vliegvelden in oorlogsgebieden en die prachtige drijvende steden, vliegdekschepen. In beide gevallen heeft de AC "veilig en effectief dirigent [en] vliegtuigen ... controle over de verplaatsing van vliegtuigen en voertuigen op vliegveldtaxi's en geeft vluchtinstructies aan piloten per radio", aldus Navy. -lijn (COOL).
Naast het scannen van het luchtruim met vriend / vijand-identificatieradar, helpen Navy Air Traffic Controllers vliegers hun vliegplannen uit te zetten en routes van vliegtuigen zorgvuldig in kaart te brengen en te volgen om botsingen te voorkomen.
Ze fungeren ook als de ogen van piloten op de grond, het beheer van het opstijgen, het vasthouden van patronen en landingen met duidelijke begeleiding via de radio - met name van cruciaal belang bij het landen van een drager, wanneer een valse beweging betekent dat u in de drank bent.
Militaire vereisten
Hopefuls moeten afgestudeerden van de middelbare school zijn die ouder zijn dan 18 jaar en de Armed Services Vapational Aptitude Battery (ASVAB) behalen met een totale score van 210 uit scores in algemene wetenschappen, rekenkundig redeneren en een verdubbelde wiskundekennisscore.
Een fysieke vlucht, normaal gehoor en normaal zicht in kleur corrigeerbaar tot 20/20 zijn eveneens noodzakelijk.
Twee zeer belangrijke kwalificaties voor alle Navy Air Traffic Controllers zijn duidelijke verbale communicatie en betrouwbaarheid. Net als veel spraakmakende banen in het leger moeten AC's in aanmerking komen voor een geheime veiligheidsmachtiging. En aangezien er geen tijd is tijdens een hete landing voor een paar ronden van "Sorry, zou je dat nog een keer kunnen zeggen?" alle AC's moeten een voorlees-hardtest doorstaan om de mogelijkheid te bevestigen om Engels luid en duidelijk te spreken.
Vanwege de opleiding en investeringen die ermee gemoeid zijn, moeten luchtverkeersleiders voor de eerste keer voor minimaal vijf jaar worden ingezet.
Onderwijs
De luchtverkeersleidingscursus voor de marine en het marinekorps, uitgevoerd bij het Naval Air Technical Training Centre van Pensacola , bestaat uit ongeveer vijf maanden intensieve academische instructie en simulatie die studenten op de hoogte brengt van de controlestandaarden van de Federal Aviation Administration (FAA) als evenals militair-specifieke vaardigheden.
Na een zuurverdiende afstudeerperiode van de "A" -school waarschuwt Navy COOL dat zeilers nog steeds uitkijken naar nog een paar jaar training op de werkplek bij hun eerste opdracht: "bestaat uit aanvullende labo's, colleges en individuele training. " Hoewel het tijdsbestek kan variëren, is dit de norm voor alle luchtverkeersleiders, die specifiek moeten worden gecertificeerd voor de faciliteit waar ze werken om ervoor te zorgen dat ze de nuances begrijpen, zoals de standaard bedieningsprocedure en apparatuur die van plaats tot plaats kan verschillen.
Certificeringen en loopbaanvooruitzichten
Op aanvraag kunnen AC's marine-financiering ontvangen om te betalen voor certificering bij de FAA als exploitanten van luchtverkeersleidingstoren en luchtverkeersleiders. De GI Bill kan ook worden gebruikt om certificeringen te ontvangen van de American Board for Certification in Homeland Security en de American Association of Airport Executives.
Als je van plan bent om lang in het leger te blijven, schat de Navy COOL's AC-rating infokaart (herziene versie van oktober 2012) dat ongeveer 70% van een 20-jarige carrière kan worden besteed aan landopdrachten (versus de vloot), hoewel "veel van de walstations mogen overzee zijn gelegen. " In de privésector meldt Keith Laing van TheHill.com dat "privécontroleurs ongeveer 28 procent van het luchtverkeer in de Verenigde Staten afhandelen", waarbij sommige politici naar meer streven om kosten te besparen, terwijl het leeuwendeel nog steeds rechtstreeks door de FAA wordt behandeld medewerkers.
In beide scenario's hebben AC's duidelijke voordelen. Alle controllers moeten FAA-gecertificeerd zijn, of ze nu federale werknemers zijn of privé, en verder, aangezien Navy ACs van veteranen extra punten verwerven voor het federale wervingsproces.