FORT McPHERSON, GA - Iets eenvoudigs als het toevoegen van de naam van het land van bestemming aan een adres, kan de bezorging van e-mail aan serviceleden in het buitenland vertragen.
Het is een probleem dat het militaire postsysteem dagelijks tegenkomt, zei Capt. Faye Slater, Derde leger en coalitietroepen Landcomponent Command chief of theatre postal operations.
Om deze situatie te verlichten, zei Slater dat er hulp nodig is van de familie en vrienden van ingezete servicemedewerkers.
Verzenders stateside vertragen de aflevering van de e-mail door brieven en pakketten niet correct te adresseren. De afzender moet de naam van het land weten en de naam van het basiskamp waar een servicemedewerker is gestationeerd, is niet compatibel met gereguleerde militaire adressen.
Gids Opmerking: In eenvoudige bewoordingen betekent dit dat u het land of de basis in het adres niet moet plaatsen bij het verzenden van e-mail naar gedeclareerde serviceleden of serviceleden die overzee zijn toegewezen.
- A1C John Doe
317 Voorlopig eskader
APO NY 03342
zou correct zijn.
- A1C John Doe
317 Voorlopig eskader
Boondocks Air Base
Koeweit
APO NY 03342
zou incorrect zijn en kan ertoe leiden dat de brief verkeerd wordt uitgelezen via civiele internationale e-mailkanalen, waardoor de levering enorm vertraagd wordt.
"Het US Postal Service-systeem heeft geautomatiseerde sorteermachines die het adres lezen en bepalen of een brief of pakket via militaire postkanalen, reguliere USPS of internationale postkanalen gaat," zei Slater.
Door Koeweit of Irak op een brief of pakket te schrijven, wordt het via civiele postkanalen geleid in plaats van militaire. Wanneer dat gebeurt, kan de mail aanzienlijk worden vertraagd. Dit is te wijten aan het onvermogen van de sorteermachine om te onderscheiden of de brief bedoeld is om een postadres van het leger of Fleet Post Office te bereiken.
Een recent geval van deze veel voorkomende fout deed zich voor toen soldatenpost werd gevonden op het postkantoor in het centrum van Bagdad in plaats van te worden verzonden naar waar de soldaten werden ingezet.
"Ze hebben ons tussen december en februari 21 brievenbussen vol post bezorgd," zei luitenant-kolonel Edward Passineau, commandant van de gezamenlijke militaire e-mailterminal op de internationale luchthaven van Bagdad. "Op basis van de bijgevoegde (tracking) tags ging deze e-mail nooit door de militaire e-mailkanalen, maar werd hij direct van John F. Kennedy Airport verstuurd en door Koeweit of Jordanië gepasseerd."
Bovendien zijn er een aantal gemelde gevallen van internationaal gekanaliseerde militaire post geopend, doorzocht en / of gemanipuleerd - een kwestie die mogelijk kan worden geïdentificeerd als een gevaar voor zowel individuele als unitveiligheid, zei Slater.
Slater zei dat het belangrijk is voor geliefden die thuis blijven om de stapsgewijze procedures die het volledige militaire postsysteem vormen en de actuele updates van alle ontwikkelingen die zijn gemaakt voor de militaire postdienst te begrijpen. Als u de nieuwste regels kent, kan dit de tijd die nodig is voor het verwerken van de e-mail verkorten.
"Ik geloof echt dat er een gebrek aan informatie en begrip is voor het militaire postsysteem", zei ze.
Slater hoopt het bewustzijn te vergroten door het grote publiek een idee te geven van de maatregelen en stappen die worden genomen tussen de tijd dat een brief of pakket oorspronkelijk de handen van een afzender verlaat en de tijd dat het uiteindelijk door een ontvanger wordt opgehaald.
Met name in een oorlogsgebied kunnen zich verschillende kritieke maatregelen voordoen.
"De levering kan bijvoorbeeld mogelijk op weg zijn naar een externe site die niet in de buurt van een logistiek hoofdkwartier ligt, en het is niet gemakkelijk toegankelijk", aldus Slater. "Als dat het geval is, kunnen er andere problemen optreden, zoals het organiseren van een konvooi en het ondersteunen van bepaalde beveiligingsprocedures, en deze problemen kunnen de verwachte aankomsttijd van het pakket vertragen."
Force beveiliging op postkonvooien is een altijd aanwezige kwestie, en omstandigheden die vertragingen veroorzaken veranderen dagelijks, zei ze.
Voordat een brief of pakket zelfs maar in de buurt van zijn eindbestemming komt, moet hij een reeks overdrachten ondergaan, te beginnen bij de postbus of het postkantoor waar hij voor het eerst wordt afgezet.
"Vanuit het postkantoor van de plaatselijke stad wordt de post overgedragen aan de algemene postfaciliteit van de staat, waarin de post vervolgens wordt verwerkt in een van de internationale gateways van USPS," zei Slater.
De faciliteiten van de USPS behandelen niet alleen internationale post, maar ook alle internationale post van de strijdkrachten.
"Een klein militair contingent werkt samen met USPS bij deze gateways om USPS te helpen bij het doorsturen van post naar overzeese punten," zei ze. "Ze worden Joint Military Postal-activiteiten genoemd. JMPA's zorgen ervoor dat USPS de brieven en pakketten naar de juiste locaties regelt, assembleert en consolideert en vervolgens correct verzendt naar commerciële luchtvaartmaatschappijen Zowel militair personeel als USPS-burgerpersoneel doen er alles aan om de post naar de juiste bestemmingen. "
Op dit moment wordt de post in het vliegtuig geladen voor aflevering in het operatiegebied Zuidwest-Azië. Die brieven worden verzonden op aansluitende vluchten die gemiddeld minder dan 29 uur duren vanaf het opstijgen tot de levering op het eerste ontlaadpunt in het Midden-Oosten.
"De US Postal Service, terugbetaald door het Ministerie van Defensie, heeft Kalitta Airlines gecontracteerd om luchtvervoersdiensten te leveren van en naar Zuidwest-Azië", aldus Slater. "Momenteel vliegt Kalitta niet naar Bagdad, omdat de commerciële luchthaven nog niet volledig operationeel is en Kalitta niet de autoriteit krijgt om in te vliegen."
In plaats daarvan vliegt Kalitta naar een andere locatie, waar het de lading afvoert naar een andere luchtvaartmaatschappij die de leveringen naar Irak vliegt. De levering in Irak gebeurde vroeger alleen via Bagdad, maar nu is er ook directe dienstverlening vanaf het overstappunt naar drie andere locaties in Irak.
Zodra de zendingen bij de belangrijkste transportknooppunten in Irak arriveren, staan chauffeurs van Kellogg Brown & Root die vooraf door het leger zijn gecontracteerd, klaar om de post naar het hoofdpostkantoor van het ontvangende kamp te rijden. De vertrekken zijn afhankelijk van lokale gevaren op de grond, snelwegproblemen en de krachtbescherming die de konvooien moeten begeleiden.
"In het kamp nemen postbeambtenaren de post en sorteren het door de verschillende eenheden die het ondersteunt," zei ze.
De dag dat de post wordt afgeleverd bij het hoofdpostkantoor is niet noodzakelijkerwijs dezelfde dag waarop alle eenheden arriveren om hun post op te halen.
"Er zijn letterlijk tientallen, zo niet honderden, eenheden op grote afstand van de belangrijkste basissen of kampen die elke dag hun post niet kunnen pakken, om (vitale) redenen zoals operationele veiligheid," zei ze.
Slater zei dat obstakels zoals vertragingen in de missie of extra veiligheidsmaatregelen soms de laatste leveringen kunnen vertragen. Om dezelfde reden kunnen vertragingen in de missie of extra veiligheidsmaatregelen levens redden.
"Dit is niet zoals de USPS in de Verenigde Staten, waar je naar je lockbox kunt gaan en je post kunt ophalen," zei ze. "Dit is een oorlogsgebied, het is een totaal andere wereld."
Niettemin is het huidige mailsysteem een enorme verbetering ten opzichte van de methode die wordt gebruikt tijdens Operations Desert Shield en Desert Storm.
"We blijven de ui pellen op postoperaties, tijdigheid en beweging," zei kolonel Alan Dodson, Derde leger / CFLCC's plaatsvervangend hoofd van het personeel voor personeel (C-1).
Zowel Dodson als Slater zeiden dat de routine van het voorbereiden, organiseren en bezorgen van post aan servicemedewerkers die in het Midden-Oosten worden ingezet, een methode is die de Amerikaanse militaire postdienst evalueert en stappen onderneemt om deze van dag tot dag te verbeteren.
In reactie op lopende vragen over de bezorging van post via het Militaire postdienstensysteem, gaven ambtenaren van het agentschap aan dat meer dan 65 miljoen pond brieven en pakjes tijdens het kalenderjaar 2003 zijn geleverd aan het verantwoordelijkheidsgebied van het Amerikaanse centrale commando, voor een bedrag van bijna $ 150. miljoen.
"Elke dag, alleen al in Irak, ontvangen we tot 300.000 pond post", aldus Slater. "Dat zijn twee enorme vliegtuigbelastingen van 747. Zelfs op dagen dat we niet zoveel krijgen, is er genoeg voor minstens één 747 van Newark, NJ. En de US Postal Service-contracten voor vliegtuigen die uitsluitend bedoeld zijn voor het transporteren mail elke dag in en uit het theater. "