Een vliegtuigkraam is een aerodynamische toestand waarin een vliegtuig de opgegeven kritische aanvalshoek overschrijdt en niet langer in staat is om de vereiste lift voor de normale vlucht te produceren. Dit type stal moet niet worden verward met een motorstalling die iedereen kent die met een auto heeft gereden. Bij het vliegen met een vliegtuig heeft een stal niets te maken met de motor of een ander mechanisch onderdeel. In het loodsen wordt een stal alleen gedefinieerd als het aerodynamische verlies van lift dat optreedt wanneer een vleugelprofiel (dwz de vleugel van het vliegtuig) de kritische aanvalshoek overschrijdt.
Hoek van aanvallen
De aanvalshoek op een vleugelprofiel wordt gemeten door de hoek tussen de koordlijn (dwz de denkbeeldige lijn van de voorrand naar de achterrand van de vleugel) en de relatieve wind. Het is afhankelijk van de vorm van de aërodynamica, inclusief het platform en de beeldverhouding. Bij een hoge aanvalshoek wordt de luchtstroom over de vleugel verstoord.
Bij de kritieke aanvalshoek is de luchtstroom over de vleugel voldoende verstoord om de lift te belemmeren, waardoor de neus van het vliegtuig valt. De kritieke aanvalshoek voor een vleugelprofiel verandert nooit. Factoren zoals gewicht, configuratie (bijvoorbeeld flappen en versnellingswisselingen of andere omstandigheden, zoals ijsvorming van het frame ) en de belastingsfactor, kunnen de luchtsnelheid wijzigen waarmee een vliegtuig blokkeert.
Kraamkenmerken
Kenmerken van een stal omvatten een onderscheidende afname in lift, die meestal wordt opgemerkt door een plotselinge (indien soms geleidelijke) afhelling van de neus van het vliegtuig.
Hoewel dit kan voelen alsof het vliegtuig valt en geen lift heeft, is het in werkelijkheid slechts een afname in lift en een verandering in het niveau van het vliegtuig. Bovendien kan een stal gepaard gaan met een rol of gier opzij als het vliegtuig ongecoördineerd is. Als dit gebeurt en er worden niet meteen herstelprocedures gestart, kan een vliegtuig een spin doen.
Stabiliteit
In een stabiel vliegtuig is de daling in de neus aan het begin van een stal vaak voldoende om de juiste hoeveelheid lift voor de vleugel te krijgen. Als dit gebeurt, is het vliegtuig gemakkelijk herstelbaar door zijn pitch-attitude te verlagen en de luchtsnelheid te verhogen. In een onstabiel vliegtuig kan een niet-gecorrigeerde box echter verder ontwikkelen tot een spin, die moeilijk of onmogelijk is om te herstellen.
luchtsnelheid
Kramen komen vaak voor bij trage luchtsnelheden. Om deze reden is langzame vlucht, zoals tijdens het naderen en vertrek, een kritieke fase van de vlucht en moeten piloten op deze momenten bijzonder oplettend zijn om het afslaan van het vliegtuig te voorkomen. Een kraam op kruishoogte biedt de piloot voldoende ruimte om te herstellen. Een kraam tijdens het landen met beperkte ruimte biedt niet dezelfde hoeveelheid beveiliging om te herstellen.
Hoewel uitstel het meest voorkomt bij lage snelheden, kan een stalling plaatsvinden bij elke vliegsnelheid, ongeacht de houding. Daarom moet een piloot de mogelijkheid van een stal op basis van luchtsnelheid of houding niet uitsluiten. Bijvoorbeeld, wanneer je uit een duik trekt, is de vliegsnelheid hoog, maar de aanvalshoek kan hoger zijn dan je denkt, omdat het vliegtuig nog steeds in hoogte valt, ook al is de neus omhoog.
Als de aanvalshoek groter is dan 17 procent, kan het vliegtuig tot stilstand komen.
Tailplane Stalls
Staartstallen geven vaak aan dat er iets met de vleugels van het vliegtuig gebeurt, maar de horizontale stabilisator van het vliegtuig kan ook afslaan. Hoewel deze kraam van het staartvlak ook gevaarlijk is, is het een veel minder vaak voorkomende aerodynamische toestand.
Kramen en herstel oefenen
Procedures voor het herstel van de stalling zijn verschillend voor elk vliegtuig, maar over het algemeen kan een piloot een herstel van een overtreder starten door de luchtstroom over de vleugel te vergroten. Dit wordt meestal bereikt door de toonhoogte te verlagen, de vleugels waterpas te zetten en kracht of stuwkracht te vergroten. Wanneer een vleugel tot stilstand is gekomen, is het meestal het beste om het roer te gebruiken om de vleugel omhoog te brengen, in plaats van de rolroeren.
Piloten oefenen kraampjes en herstel uit als onderdeel van hun training en ze moeten een kraam en herstel uitvoeren om een privé- of commercieel certificaat te behalen.
Routinevluchtrecensies hebben echter vaak geen betrekking op kraampjes en als gevolg daarvan kunnen piloten vergeten hoe ze de aanwijzingen kunnen herkennen dat een vliegtuig in een stal gaat. Kraampjes oefenen en herstel bij lage snelheden - en op voldoende hoogte om te herstellen, natuurlijk - helpt piloten om de vroege tekenen van een stallingsconditie te herkennen, zodat ze de juiste correcties kunnen aanbrengen.