Instrumententraining Hones Uw vaardigheden
Een instrumentpiloot kan legaal in de wolken, regen en mist vliegen, wat zijn mogelijkheden verbreedt en hem in de lucht houdt in plaats van op de grond tijdens slecht weer. Piloten die in de wolken willen vliegen, moeten een instrumentwaardering krijgen bij hun privé- of commerciële pilootcertificaat. En de meeste professionele luchtvaartbedrijven vereisen dat piloten instrument-rated zijn, dus het is een noodzakelijke stap voor diegenen die misschien piloot of piloot willen worden. Het vermogen om alleen met behulp van instrumenten in het vliegtuig te vliegen, betekent dat een piloot niet beperkt is tot activiteiten met alleen goed weer.
Een kandidaat voor een instrumentrating moet uiterst nauwkeurig en gedetailleerd zijn. Hij of zij moet procedures en multitasking op een hoger niveau kunnen volgen dan voorheen. Omdat het vliegen in slecht weer zonder visuele referentie naar de grond gevaarlijk kan zijn voor een ongetrainde piloot, vereist instrumenttraining veel professionaliteit en laat geen ruimte voor fouten of onachtzaamheid.
Als je goed bent opgeleid en serieus neemt, kan IFR vliegen heel lonend zijn. Dit is wat u moet doen om piloot met instrumentwaardering te worden.
01 Ken de Eligibility-vereisten
Instrumenten voor instrumentpiloten moeten in staat zijn om Engels te lezen, spreken, schrijven en begrijpen en moeten ten minste een certificaat van een privépiloot hebben .
02 Studeer voor en volg het schriftelijke examen van de FAA
Net als bij eerdere pilootcertificaten die je mogelijk hebt behaald, wil je het geschreven examen al vroeg uit je instrumentopleiding halen. Op die manier heb je de extra kennis van tevoren in je hoofd, of het zal ook als opfriscursus dienen als je wat vrije tijd hebt genomen. Zodra je schriftelijke examen is voltooid, kun je je richten op vliegen.
03 Investeer in enkele nieuwe pilootbenodigdheden
04 Begin met vliegen!
05 Leer de procedures
Tijdens je instrumententraining, word je beoordeeld op procedures zoals benaderingen, vertrek , houden, volgen en onderscheppen van cursussen. Je oefent noodsituaties tijdens IFR-omstandigheden en leert de ins en outs van navigatieapparatuur kennen. Het belangrijkste is dat je situationeel bewustzijn leert op een veel hoger niveau dan eerdere trainingen. Doorgaans voert u enkele grensoverschrijdende vluchten uit om u aan te passen aan de IFR-omgeving in de echte wereld - het "systeem" waarin IFR-pilots worden afgehandeld.
06 Neem de Checkride
Wanneer u de instrumentvlucht onder de knie hebt en alles te weten komt over de rechten en beperkingen van de instrumentwaardering, zal uw instructeur u voor de checkride uitschrijven . Omdat je eerder een checkride hebt genomen, weet je wat je kunt verwachten: een paar uur grondwerk voor het mondelinge gedeelte van het examen en nog een uur of twee in de lucht om een paar benaderingen te vliegen is voldoende. Voor het controleren van het instrument moet u ten minste twee niet-precieze benaderingen en ten minste één precisienadering gebruiken. (Denk eraan - een GPS-benadering is een NIET-precisienadering!) Een van deze benaderingen zal waarschijnlijk een gedeeltelijke paneelaanpak zijn, waarbij je een benadering met falende instrumenten simuleert.
Vergeet niet, de examinator test uw vermogen om veilig te vliegen bij weinig of geen zicht. Naast het kennen van alle procedures en taken, moet je heel precies zijn en altijd precies weten waar je bent!