De check-ride is de laatste stap voordat je een gecertificeerde piloot wordt , en het is een grote, stressvolle stap! Met de oneindige lijst met details om te studeren en manoeuvres om te oefenen, kun je de ritvoorbereiding onmogelijk lijken. Als je instructeur je uitcheckt voor een checkrit, is de kans groot dat je met vlag en wouw kunt passeren, maar er gebeuren fouten, vooral als we nerveus zijn. Hier is een lijst met veelvoorkomende redenen waarom studenten niet inchecken.
Maak geen van deze veel voorkomende fouten!
Opdagen zonder de minimum training / uren vastgelegd
Een van de meest voorkomende checkritproblemen begint met de eerste beoordeling van de papieren versie. Voor alles moet de aangewezen examinator eerst uw logboek en vluchttijden controleren om ervoor te zorgen dat u aan de minimumvereisten voldoet. Zorg ervoor dat u en uw instructeur de specifieke vereisten voor het aangevraagde certificaat bespreken.
Het privévliegbrevet vereist bijvoorbeeld dat aanvragers ten minste 40 uur totale tijd hebben, waarvan er twee instructief moeten zijn; drie daarvan moeten instrumentinstructie zijn, waarvan er drie een voorschrift voor het hele land moeten zijn, waarvan er drie moeten zijn nachtonderwijs, enzovoort, samen met alle goede aanbevelingen. Je instructeur moet ervoor zorgen dat je aan al deze vereisten hebt voldaan voordat je de examinator ziet, maar het is niet ongebruikelijk dat iets over het hoofd wordt gezien.
Kom op met een vliegtuig dat niet luchtwaardig is
Een aangewezen examinator komt niet in een vliegtuig dat niet luchtwaardig is. Zorg ervoor dat uw vliegtuig op de hoogte is van alle vereiste inspecties. Veel ritten met cheques zijn afgelast en opnieuw gepland omdat het vliegtuig tijdens het eerste deel van de checkrit niet luchtwaardig wordt geacht.
Gebruik geen checklists
Het nalaten om controlelijsten te gebruiken, of slechts één terloops te gebruiken, vertelt een examinator dat u de regels zult verlaten omwille van uw eigen gemak. Zelfs als u in staat bent om veilig een vlucht uit te voeren zonder een checklist, kan het ontbreken van een checklistgebruik voldoende zijn voor de onderzoeker om zich onveilig te voelen en u als een onveilige piloot te beschouwen. Gebruik de checklists! Ze zijn daar met een reden.
Negeer een onderwerp dat wordt aangeduid als een "speciale nadrukzone"
De speciale aandachtsgebieden staan vermeld aan het begin van de praktische testnormen, en omvatten zaken als het vermijden van botsingen, positieve uitwisseling van vluchtbesturingen en ontwijking van ontwrichtingsstilstand, onder andere. Deze gebieden worden door de FAA specifiek gereserveerd als gebieden waarop piloten zich zouden moeten concentreren om de algehele veiligheid van de algemene luchtvaart te verbeteren, en als je niet meespeelt, zal de FAA het niet leuk vinden. Zoek en bestudeer deze speciale nadrukgebieden vóór uw controlerit.
Kan niet correct herstellen van een stalling
Stalling, spins en verlies van controlegevallen zijn nog steeds de meest voorkomende oorzaak van algemene luchtvaartongevallen. Een kraam is mogelijk de belangrijkste manoeuvre om te voorkomen en / of te herstellen wanneer dit gebeurt, dus als u er moeite mee heeft, kunt u extra hulp krijgen voordat u vertrekt.
Een onjuiste herstelprocedure voor stalles is reden voor falen bij een checkrit.
Fout bij het korten van spins en spin-recoveries
Spins en spin recovery-procedures zijn belangrijk. De examinator moet op zijn minst weten dat je weet wat een spin is en hoe je eruit kunt komen. Als je dat niet bent, vlieg je niet rond in kleine vliegtuigen.
Botch de landing na een onstabiele aanpak
Veel ongevallen en incidenten in de algemene luchtvaart doen zich nog steeds voor tijdens de landingsfase van de vlucht, waardoor de doorstart een zeer belangrijke manoeuvre is om onder de knie te krijgen. Verkleinen van de doorstart (bijvoorbeeld door de flappen omhoog te halen voordat er vermogen wordt toegevoegd) is een veiligheidsprobleem en een veel voorkomende reden voor het mislukken van een checkrit. We oefenen geen doorgangsprocedures genoeg - we willen allemaal perfect landen - dus ga erop uit en oefen!
Ondershoot of Overshoot tijdens een gesimuleerde noodaanpak
Om er zeker van te zijn dat je met een echte noodhuls omgaat als je er een tegen hebt, zal de onderzoeker willen dat je indien nodig een landing buiten de luchthaven kunt uitvoeren. Overshooting of onderschrijding van de landingsplaats, niet het verkrijgen van de beste glijsnelheid, niet rechtstreeks naar uw landingsplaats draaien, of het uitstellen van de checklists voor noodlanding kunnen allemaal leiden tot een mislukte check ride.