Nighttime kan een fantastische tijd zijn om te vliegen. De lucht is meestal stil en het luchtruim is stil. En de meesten zijn het erover eens dat de aanblik van de sterren tegen de donkere hemel een niet te missen uitzicht is. Maar nachtvliegen heeft zijn uitdagingen, en hoewel er niets inherent gevaarlijks is aan vliegen in de nacht, kan een nachtvlucht snel gevaarlijk worden als je niet voldoende voorbereid bent.
Preflight-planning - en ik verwijs niet alleen naar de preflight zelf - is zo belangrijk voor vliegen en nachtvliegen is niet anders.
Hier zijn een paar tips voor preflightplanning om ervoor te zorgen dat u verrassingen op uw volgende nachtvlucht voorkomt.
Geef jezelf extra tijd
Zorg ervoor dat je jezelf voldoende tijd geeft om je goed voor te bereiden op nachtvluchten. Gedurende de dag raken velen van ons eraan gewend om in het vliegtuig te springen na slechts een blik op de windsock en een snelle preflight, maar dingen kunnen 's nachts een beetje uitdagender zijn. Ten eerste kun je de windsock misschien niet zo duidelijk zien, dus misschien moet je eerst AWOS bellen of naar ATIS luisteren . En je preflight duurt iets langer dan normaal. Je hebt een zaklamp in de ene hand en de checklist in de andere en over het algemeen is het gewoon moeilijker om dingen in het donker te zien. De vliegtuigdocumenten, de brandstof die je hebt gepompt, het oppervlak van het vliegtuig, je kneeboard, enz. - alles zal van dichterbij bekeken moeten worden.
Breng ten minste twee zaklampen
Je hebt er een nodig om vast te houden en een andere die gemakkelijk toegankelijk is voor wanneer je de eerste laat vallen, en deze rolt naar de achterkant van het vliegtuig.
Ik weet het uit ervaring. Het gebeurt vaak genoeg voor mij dat ik gebruik heb gemaakt van ten minste twee zaklantaarns - een in mijn hand en een andere in de zak aan de voorkant van het vliegtuig. Je zou ook een op het hoofd gemonteerde zaklamp kunnen overwegen, die je in staat stelt om handsfree te zijn terwijl je het licht richt op alles waar je naar kijkt.
En je wilt waarschijnlijk een wit licht en een rood licht, of een zaklamp die beide doet. Het witte licht is helder genoeg om te zien tijdens de preflight en het rode licht is zwak genoeg om een goed nachtzicht tijdens de vlucht te behouden.
Laat je ogen aanpassen
Volgens het FAA Airplane Flying Handbook duurt het vijf tot tien minuten voordat de staven in je ogen zich aanpassen aan de duisternis. Zodra ze dat doen, zijn je ogen 100 keer gevoeliger voor licht dan tijdens daglicht. En na 30 minuten, wanneer je ogen bijna volledig zijn aangepast aan de duisternis, zijn ze ongeveer 100.000 gevoeliger voor licht dan voorheen. Terwijl u 's nachts vliegt, moet u er rekening mee houden dat rechtstreeks kijken naar iets, zoals een ander vliegtuig, ervoor kan zorgen dat het object uit uw gezichtsveld verdwijnt (het is een van de gebruikelijke nachtelijke illusies ). Kijk aan de kant, in plaats daarvan.
Controleer het weer opnieuw
Het is gemakkelijk genoeg om overdag slecht weer te zien. 'S Nachts zijn wolken, regenbuien en onweersbuien echter moeilijker visueel te zien. Voordat u van start gaat, wilt u een beetje meer voorzichtig zijn met het controleren van het weer, inclusief de huidige METAR's, TAF's en de gebiedsprognose. Een specialist in vliegtickets kan hierbij behulpzaam zijn, ook voor lokale vluchten.
Besteed speciale aandacht aan de temperatuur / dauwpuntspreiding. 'S Nachts is een veel voorkomende tijd voor de vorming van de mist en deze kan zich snel vormen.
Neem extra brandstof mee
Het is niet altijd noodzakelijk of zelfs mogelijk om extra brandstof mee te nemen, maar denk er ook aan waar mogelijk. Het is een ding minder om je zorgen over te maken wanneer dingen niet gaan zoals gepland. En je zou gewoon dankbaar kunnen zijn dat je dat deed toen je besefte dat de FBO ' s nachts is stilgelegd en dat er geen brandstof voor zelfbediening beschikbaar is.
Zorg ervoor dat de vliegtuigverlichting werkt
Besteed tijdens uw Preflight speciale aandacht aan de navigatielichten (positielampen) en de landings- en taxilampen. Maar let ook op de interieurverlichting van het vliegtuig, zoals de paneellichten, die in sommige oudere vliegtuigen extreem zwak kunnen zijn. En als u over het algemeen een dagvlieger bent, moet u bekend raken met de posities van knoppen en hendels, de aan / uit-standen van belangrijke schakelaars en de lichtkoepels, als die er zijn.
En het zou geen kwaad om de verlichtingssystemen van de luchthaven te herzien. Welke kleur lichten de rijbanen weer op? Hoeveel baan heb je nog als de baanlichten geel worden en vervolgens rood?
Zorg ervoor dat je actueel bent
De FAA-regels zeggen dat je in de afgelopen 90 dagen ten minste drie starts en landingen tot een volledige stop (een uur na zonsondergang tot een uur voor zonsopkomst) hebt volbracht om passagiers te kunnen vervoeren. Het is gemakkelijk om deze te overtreden.
Controleer uren voor ATC, FBO's, enz
Ben je ooit op een luchthaven aangekomen alleen maar om te beseffen dat brandstofservices niet beschikbaar zijn na uren? Of heb je geprobeerd om een aanpak te vliegen alleen maar om door ATC te worden geïnformeerd dat de aanpak 's nachts niet is toegestaan? Of gepland om van start te gaan op een bepaalde landingsbaan, alleen om te beseffen dat nachtopnames niet zijn toegestaan? Het is waar het belangrijk kan zijn om aandacht te besteden aan details - inclusief de notities op grafieken. Wat overdag beschikbaar is, is 's nachts niet altijd beschikbaar.
Neem een andere aanpak voor routeplanning
Als u een nacht VFR-langlauf vliegt, verandert uw planning enigszins. In plaats van uw gewone controlepunten te kiezen, wilt u controlepunten kiezen die goed verlicht zijn en gemakkelijk vanuit de lucht kunnen worden gezien. Een meerbed, bijvoorbeeld, dat overdag goed zichtbaar is, zal opgaan in de rest van de duisternis onder je, maar een stad of een andere luchthaven zal zich 's nachts veel gemakkelijker kunnen identificeren. Plan je route langs verlichte controleposten zoals steden, steden, luchthavens en snelwegen. En zorg ervoor dat u het terrein rondom u en uw minimale veilige hoogten kent!
Controleer uw noodgevallen
Noodsituaties zullen 's nachts anders zijn. Stel je een compleet elektrisch defect voor. Instrumenten zijn zo belangrijk vanavond vliegen dat een complete elektrische storing kan komen als een complete schok. En als je eenmaal in een dergelijk scenario zit, kun je vast zitten in een no-flap, no-light landing. Een ander te overwegen noodgeval is het off-veld of de noodlanding 's nachts. Overdag is het eenvoudig genoeg om een veld te kiezen om te landen. 'S Nachts is het een beetje gecompliceerder. Je wilt niet streven naar volledige duisternis, maar lichten betekent meestal huizen en mensen. Het is een van die noodsituaties waar geen perfect antwoord op is, dus weeg uw opties zorgvuldig af op uw route voordat u vertrekt.