Pilot Demand
The Pilot & Technician Outlook voorspelt een vraag naar 533.000 nieuwe piloten over de hele wereld in de komende 20 jaar.
Dat is naar schatting 27.000 nieuwe piloten per jaar nodig. Het grootste deel van deze vraag - 216.000 piloten - zal in Azië liggen, waarbij Europa en Noord-Amerika achterblijven. Met het hoge aantal nieuwe jetleveringen gekoppeld aan pilootuitval en de toename van het aantal benodigde uren dat de FAA nodig heeft voor een pilootcertificaat van een luchtvaartmaatschappij, denkt Boeing dat we een nieuwe manier nodig hebben om piloten te trainen. "We verwachten bijna 36.800 nieuwe vliegtuigen ter waarde van $ 5.2 triljoen - een behoorlijk geweldige markt", zegt Shary Carbary, Boeing's vice president Flight Services bij EAA AirVenture in Oshkosh, Wisconsin.
"Er is veel discussie over of er een tekort aan piloten is," zei Carbary. "Boeing voorspelt de vraag, en wat we suggereren is dat, om te garanderen dat dit geen probleem is in de toekomst, we samen moeten komen als een industrie, als regeringen en regelgevers over de hele wereld en als academische wereld, om te helpen zorgen voor dat dit geen kritisch probleem wordt en dat we dit probleem kunnen aanpakken. "
Vluchtprogramma
Het ab initio-vluchtprogramma zal de klap van elk dreigend tekort aan piloten verzachten, aldus Boeing, met behulp van partnerschappen tussen luchtvaartmaatschappijen. In een typisch ab initio-programma sponsort de luchtvaartmaatschappij een studentpiloot vanaf het begin van de training, begeleidt ze tijdens hun piloottraining en huurt de piloot in zodra hij of zij een typeclassificatie en certificering heeft gekregen.
Het programma heeft goed gewerkt in andere landen, maar met de voorschriften van de FAA zijn mensen sceptisch dat het hetzelfde zal werken in de VS
Het Boeing Pilot Development Program zal worden geïmplementeerd door Jeppesen, een dochteronderneming van Boeing, en zal worden aangepast aan de behoeften van de luchtvaartmaatschappij en aan de regelgeving van zijn landen.
Het programma zorgt ervoor dat studenten basiscursussen krijgen, zoals wiskunde en natuurkunde, naast pilootvaardigheden die specifiek zijn voor de commerciële luchtvaartmaatschappij die hen mogelijk sponsort, evenals lessen over het beheer van de bemanning en de operationele procedures van luchtvaartmaatschappijen. De student wordt opgeleid in een Boeing trainingscentrum op een van de vele locaties over de hele wereld.
voorwaarden
De vereisten voor studentpiloten die deelnamen aan het ab initio-programma omvatten een screeningproces, lezen, schrijven en spreken van Engels, een eersteklas medisch en een visum. Studenten worden zorgvuldig geselecteerd om hoge uitspoeltarieven te voorkomen.
David Wright, directeur van het Boeing Pilot Development Program, zei ook: "Om aan de enorme vraag naar tienduizenden airframes op de markt in de komende twintig jaar tegemoet te komen, zijn we verheugd vandaag de ontwikkeling van het pilotontwikkelingsprogramma aan te kondigen. ."
"Ons programma wordt ontworpen voor een wereldwijde voetafdruk.
We willen al onze klanten over de hele wereld ondersteunen, "zei Wright. "Boeing bouwt al bijna 100 jaar vliegtuigen. Jeppesen is in opleiding sinds de jaren 1940. Door deze twee merken te combineren, bieden we een uniek product en een unieke service aan onze luchtvaartklanten. "
Het programma traint studenten "van straat naar links" door een student zonder vlieguren mee te nemen en ze te laten lesgeven in de klas, vlieginstructie, een jetbridge-programma en een trainingsprogramma voor typebevoegdverklaringen, om te eindigen met een potentiële baan bij een luchtvaartmaatschappij.
Wright zei dat het programma tussen de $ 100.000 en $ 150.000 zou kunnen kosten en dat het ongeveer twaalf maanden zou duren om het te voltooien. "De gemiddelde student zou tussen de 200 en 250 uur uit het programma komen", aldus Wright - nog steeds niet genoeg om inzetbaar te worden als piloot in de Verenigde Staten.
Wright en Carbary vroegen vragen van de menigte tijdens de mediaberichtgeving, waaronder hoe studenten 250 uur konden krijgen tot de magische 1500 uur die de FAA nodig heeft voor een ATP-certificaat. Carbary zei dat ze verwachtten dat studenten in de VS een vergelijkbaar loopbaanpad zouden moeten volgen als nu, waarschijnlijk werkend als vlieginstructeur .
AB in Europa en Azië
In Europa en Azië leidt een vergelijkbaar ab initio-programma vaak rechtstreeks naar de cockpit. Amerika loopt wat achter in dit opzicht en zal worden geconfronteerd met uitdagingen als gevolg van de 1500 uur ATP- regel van de FAA. Maar volgens Wright is de pilotvooruitblik goed, zelfs voor de Amerikaanse markt, en verwacht wordt dat luchtvaartmaatschappijen aan boord van het programma zullen komen, waardoor de FAA mogelijk wordt aangemoedigd de regels opnieuw te evalueren.
De andere uitdaging is een financiële uitdaging. Het huidige probleem met vliegonderwijs is dat een school als deze zo'n $ 100.000 of meer zal kosten voor een afgestudeerde met grote leningbetalingen en een zeer laag inkomen. Met een inkomen van iets meer dan $ 20.000 voor een baan in de regionale luchtvaartpiloot op instapniveau, is het moeilijk om iemand aan te moedigen om de stap naar piloot van de luchtvaartmaatschappij te maken, laat staan om hem aan te moedigen om meer dan $ 100.000 uit te geven. Als het programma door een luchtvaartmaatschappij zou kunnen worden gefinancierd, of misschien een financiële hulp zou bieden, dan zou het waardevol kunnen zijn, zei een deelnemer. Volgens Wright zijn de luchtvaartmaatschappijen niet tegen zo'n programma.
Carbary zei dat de industrie op dit moment niet op een geweldige plek zit voor het betalen van regionale piloten. Uiteindelijk zullen vraag en aanbod normaliseren, en dat betekent een loonsverhoging over de hele linie, hoewel de VS achterblijven. "De realiteit is dat het vraag en aanbod is, en in de Verenigde Staten hebben we heel wat lang geruime piloten gehad," zei Carbary. Ze zijn nu naar het Midden-Oosten en Aziatische klanten getrokken, dus dat hebben we niet meer om verder te oefenen. We beginnen de loonsverhoging al te zien. "
Voor nu zegt Boeing dat het pilotontwikkelingsprogramma een zelf gefinancierde is, tenminste in de Verenigde Staten.
In de tussentijd blijft Boeing zijn trainingsprogramma uitbreiden door meerdere trainingscentra te openen, simulators toe te voegen en instructeurs in dienst te nemen bij zijn 19 trainingscentra over de hele wereld. Het bedrijf is bezig met de opening van een nieuw trainingscentrum in Rusland, heeft simulators toegevoegd aan Londen Gatwick en in Singapore om aan de trainingsvereisten te voldoen.