Algemene luchthavenverlichting
Algemene luchthavenverlichting omvat meestal het luchthavenbaken en alle witte of rode zwaailichten op torens, gebouwen en bouwmachines. Het luchthavenbaken is een groot, krachtig roterend licht dat van mijlenver zichtbaar is. Openbare bakens op de luchthaven draaien groen en wit. Militaire luchthavens draaien groen en wit, maar hebben twee witte lichten voor elk groen licht, waardoor ze zich onderscheiden van civiele luchthavens.
En helihavens draaien tussen groene, witte en gele lichten. Vliegers die langlaufen, kunnen een luchthaven 's nachts eenvoudig identificeren vanaf het baken, waardoor het een van de gemakkelijkste checkpoints is voor piloten tijdens het navigeren in de nacht. Soms kunnen luchtverkeersleiders het baken in- en uitschakelen als dat nodig is; andere keren is het ingesteld op een timer. Gebouwen op de luchthaven, torens en andere hoge uitrustingsstukken op het veld hebben een klein, constant rood baken bovenop om hulp te bieden bij het vermijden van botsingen voor laagvliegende vliegtuigen.
Taxiway Lights
- Taxibaan Randlichten: Rijbaanrandverlichting is blauw van kleur en bekleed de rijbanen. Luchthavens hebben vaak ook groene middellijnlichten in de groene rijbaan.
- Opruimbeugellichten - Aan de binnenzijde van de rijbaan zijn de lichten van de uitrijdlichten constant geel en zijn bedoeld om de zichtbaarheid van een wachtrij of een kruispunt van rijbanen 's nachts te vergroten.
- Stoppen stoplichten - Alleen geïnstalleerd op bepaalde luchthavens, stop stoplichten zijn bedoeld om een ATC-speling te versterken om een landingsbaan over te steken of een landingsbaan te betreden bij slecht zicht ( lage IMC) . Het zijn bestratinglichten die constant rood zijn en zich uitstrekken over de rijbaan bij een korte wachtrij. Zodra een piloot op de startbaan is gewist, worden de stopbalklampjes uitgeschakeld.
- Runway Guard Lights - Een paar gele, gele lichten die zich aan beide zijden van de rijbaan op de korte wachtrij bevinden, de waarschuwingslichten van de startbaan zijn bedoeld om de aandacht te vestigen op de korte lijn van het ruim - het gebied waar een rijbaan de startbaan ontmoet.
Runway Lights
- Runway End Identifier Lights (REILs): een paar witte zwaailichten, één aan elke kant van het naderingseinde van de startbaan, die helpen de baan van taxibanen 's nachts te identificeren.
- Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): De randlichten van de baan zijn onafgebroken witte lichten aan de randen van de banen. Op de loopbanen van instrumenten veranderen de witte lichten tijdens de laatste 2000 voet, of de helft van de lengte van de baan, naar geel, afhankelijk van wat minder is, en worden ze rood als het vliegtuig het einde van de landingsbaan bereikt. Ze kunnen een hoge intensiteit (HIRL), gemiddelde intensiteit (MIRL) of lage intensiteit (LIRL) zijn.
- Runway Centerline Lighting System (RCLS) - Op sommige precisieaways is een middenlijnbaansysteem op de baan geïnstalleerd, met witte lichten op intervallen van 50 voet op de middellijn van de landingsbaan. Met nog 3000 voet over, veranderen de witte lichten in afwisselend wit en rood en dan helemaal rood tijdens de laatste 1000 voet.
- Touchdown Zone Lights (TDZL) - Touchdownzonelampjes zijn onafgebroken witte lichten die in twee rijen naast de middenlijn worden geplaatst, te beginnen bij 100 voet en zich uitstrekken tot het middelpunt van de startbaan, of 3000 voet achter de drempel, afhankelijk van welke van de twee het laagst is.
- Korte lichten land en vasthouden - Wanneer land en korte operaties vasthouden (LAHSO) zijn actief, knipperen er witte lichten aan de overkant van de baan op de korte lijn van het ruim.
- Andere baanverlichting kan zijn Runway Status Lights (RWSL), waaronder start-en landingsbanen (REL's), de Takeoff Hold Light Array (THL), Startway Intersection Lights (RIL's) en het Occupational Signal voor de eindnadering van de baan (FAROS). Deze lichten werken in combinatie met bewakingssystemen ( zoals ADS-B ) en zijn volledig geautomatiseerd. Zij helpen bij het informeren van piloten en bestuurders van grondvoertuigen wanneer het veilig is om een landingsbaan te betreden of over te steken.
Visuele Glideslope-indicatoren
Visuele glidescope indicatoren zijn bedoeld om piloten een visuele gids te geven tijdens hun afdaling om een gestabiliseerde benadering te behouden. Ze zijn er in twee soorten, VASI's en PAPI's, die elk meerdere soorten regelingen hebben, maar die beide piloten een goed idee geven of ze op het glijpad zitten voor een stabiele benadering of niet.
- VASI's, of Visual Approach Slope Indicators, zijn lichtstrepen aan de kant van de startbaan die, wanneer ze worden verlicht, piloten een visuele indicatie geven of hun vliegtuig te hoog of te laag is in de nadering. VASI's kunnen worden samengesteld uit 2, 4, 6, 12 of 16 lichten, meestal gelegen op twee of drie bars - dichtbij, midden en veraf. VASI's met twee staven geven een indicatie voor een 3-graden glijpad, wat typerend is voor wat tijdens een nadering zou moeten worden gevlogen. In een gemeenschappelijk VASI-systeem met twee staven moet een piloot twee rode lichten zien op de verre staven en twee witte lichten op de dichtstbijzijnde staven. Als alle lichten op de nabije en verre balken rood zijn, is hij te laag. Als alle lichten op de nabije en verre balken wit zijn, is hij te hoog. De vuistregelpiloten gebruiken is "rood over wit, je bent in orde".
- PAPI staat voor Precision Approach Path Indicator. PAPI-lampen zijn horizontaal gerangschikt en bevatten doorgaans vier lichten die rood of wit kunnen zijn, afhankelijk van waar het vliegtuig zich in de glijbaan bevindt. Een typisch PAPI-systeem bevindt zich aan de linkerkant van de startbaan. Als alle vier de lichten wit zijn, is het vliegtuig te hoog. Als het afdaalt op het glijpad, zullen de lichten aan de rechterkant rood worden. Wanneer een vliegtuig op het precieze glijpad rijdt, moeten de twee linkerlichten wit zijn en moeten de twee rechterlichten rood zijn. Als drie of meer lichten rood zijn, betekent dit dat het vliegtuig te laag is.
Bron: DOD / Aeronautical Information Manual