Natte huurprijzen
Een "natte" huurtarief verwijst naar de kosten van vliegtuigverhuur plus de kosten van brandstof en olie die tijdens de vlucht worden gebruikt. Elke vaste exploitant of vliegschool heeft een ander beleid, maar bij sommige FBO's betekent een nat huurtarief dat het personeel van de lijndienst ervoor zorgt dat de brandstoftanks worden gevuld met precies de hoeveelheid brandstof die de piloot nodig heeft.
(Soms vraagt de piloot om een halve tank met gas om het gewicht laag te houden om meer bagage te kunnen meenemen of de klimprestaties te verbeteren.)
Sommige FBO's zullen de tanks van elk van hun vliegtuigen vullen, zodat de volgende klant op een volle tank komt te staan. Om simpel te zijn, betekent de "natte" huurtarief alleen dat een vast brandstoftarief al wordt meegerekend in de kosten van de huur. Vergeet niet dat het huren van vliegtuigen een dienst is en niet belastbaar, maar brandstof en olie is een belastbaar goed, zodat de totale factuur de toegevoegde belasting op brandstof en / of olie weerspiegelt.
Gevestigde FBO's en vliegtrainingsorganisaties maken vaak gebruik van een nat tarief om het voor alle betrokkenen eenvoudiger te maken. Het is gemakkelijker voor het personeel van de vliegschool om de brandstof in hun vloot van vliegtuigen bij te houden wanneer zij degenen zijn die persoonlijk de brandstoftanks vullen en de brandstofwagens besturen.
Als een piloot tijdens een langeafstandsvlucht brandstof moet halen voor een vliegtuig dat op een nat tarief wordt gehuurd, betaalt hij of zij normaal gesproken voor eigen rekening brandstof en wordt het vervolgens terugbetaald door de FBO of vliegschool.
Veel FBO's hebben ook een gaskaart bij het huren van een vliegtuig, met de voorwaarde dat de piloot volloopt op een bepaald vliegveld of FBO die een bepaald tarief of zelfs prikkels of beloningen biedt.
Droge huurprijzen
In tegenstelling, een droge huurprijs is exclusief de kosten van brandstof of olie in de huurprijs.
Een piloot die een vliegtuig tegen een droog tarief huurt, betaalt zelf brandstof en olie, indien nodig, los van de vliegtarieven van het vliegtuig. Het voordeel van droog huren is dat brandstofefficiënte piloten uiteindelijk minder of brandstof kunnen betalen dan andere piloten die geen gebruik maken van brandstofbesparende technieken, zoals het agressief leunen van het mengsel.
Een droge snelheid stimuleert een goed brandstofbeheer en de neiging om het mengsel onder controle te houden om brandstof te besparen, wat ook kan besparen op onderhoudsgerelateerde problemen. En met een droge koers kan de piloot vaak tegen een lagere prijs op een ander vliegveld of op een vaste basis afvullen als hij nog meer geld wil besparen. Een van de nadelen van een droge snelheid kan zijn dat je naar een leeg vliegtuig komt of de extra tijd moet nemen om te tanken bij de zelfbedieningspompen voordat je het vliegtuig terugbrengt.
Vliegscholen en vliegclubs maken vaak gebruik van een droog tarief voor vliegtuigen die vaak worden opgevuld bij de thuisluchthaven. Dit moedigt de operators aan om brandstof te besparen. In vergelijking kost het de FBO minder, op de lange termijn, om het op deze manier te doen, omdat piloten met een nat tarief vaak brandstof krijgen op basis van gemak in plaats van prijs, waardoor de FBO de rekening betaalt voor dure brandstofvergoedingen.
Er zijn voor- en nadelen aan elk type huurtarief.
Piloten die begrijpen wat elke soort huurprijs betekent, kunnen vooruit plannen om ervoor te zorgen dat ze de meeste waar voor hun geld krijgen. Er zijn nog andere dingen te overwegen, zoals variabele kosten en vaste kosten .