Een vliegtuig kopen voor persoonlijk gebruik is geen kleinigheid. Nu je je vliegopleiding hebt doorlopen en bevoegd bent om een vliegtuig te bemannen, moet je de volgende belangrijke stap zetten. En deze stap kan erg duur zijn als je je huiswerk niet hebt gedaan. Variabele kosten, zoals vaste kosten , zijn belangrijk om te bepalen voordat u een vliegtuig koopt of gebruikt . Maar in tegenstelling tot vaste kosten die u misschien kent, zoals financiering, verzekering en huur van hangars, enz., Kunnen deze variabele kosten een beetje moeilijker te bepalen zijn.
Het vooraf bepalen van zowel vaste als variabele kosten is essentieel voor vliegtuigeigenaars om uw potentiële budget als potentiële vliegtuigeigenaar te bepalen.
Definitie van variabele kosten
Variabele kosten worden gedefinieerd als kosten die omhoog of omlaag gaan afhankelijk van het gebruik van het vliegtuig. Naarmate bijvoorbeeld de gebruiksuren van het vliegtuig toenemen, nemen de variabele kosten ook toe, hoewel de kosten per eenheid hetzelfde blijven. Hoe meer uren uw vliegtuig vliegt, hoe hoger de totale brandstofkosten. Daarom is brandstof een variabele kost.
Voorbeelden van variabele en vaste kosten
Veelvoorkomende voorbeelden van variabele kosten zijn onder meer:
- Brandstof
- Olie
- Landingskosten
- catering
- Bemanningsuitgaven, zoals reis-, hotel- en dagvergoedingen tijdens het maken van reizen
- Bemiddelingssalarissen, indien betaald per vlieguur . Wanneer bemanningsleden op uurbasis worden betaald, zijn de gemaakte kosten variabele kosten. Omgekeerd, wanneer bemanningsleden een jaarsalaris worden betaald, worden de kosten beschouwd als vaste kosten.
- Onderhoud. De meeste luchtvaartorganisaties beschouwen alle onderhoudskosten als variabele kosten. Sommigen beschouwen echter bepaalde aspecten van vliegtuigonderhoud als vaste kosten. Jaarlijkse inspecties zijn bijvoorbeeld typisch gepland en moeten worden voltooid, ongeacht of het vliegtuig tien uur of 1.000 uur per jaar vliegt. Dit leidt ertoe dat sommige operatoren dit type onderhoud als vaste kosten beschouwen. Hetzelfde kan gelden voor geplande revisies en avionica-updates. Deze kosten kunnen als vaste kosten worden beschouwd, omdat ze niet noodzakelijkerwijs veranderen met het gebruik van het vliegtuig. Normale of ongeplande onderhoudskosten variëren echter vaak als gevolg van de vaste kosten per eenheid (dat wil zeggen het uurtarief dat een onderhoudsfaciliteit kan in rekening brengen). Het is logisch dat hoe meer een vliegtuig vliegt, hoe meer onderhoudsuren nodig zijn om het te onderhouden.
Het is belangrijk om op te merken dat hoe meer uren u een vliegtuig bestuurt, hoe minder u per uur betaalt voor uw variabele kosten. Er is nog een variabele te meten, en dat zijn de kosten per zeemijl. Een jet zal bijvoorbeeld veel hogere kosten per uur hebben dan een zuigervliegtuig, maar hij kan je ook veel verder afleveren in veel minder uren, dus je zult minder uren in de lucht doorbrengen voor dezelfde reis.
Als u op de markt bent om uw eerste vliegtuig te kopen, is het verstandig om met huidige eigenaars van hetzelfde vliegtuig te praten om een idee te krijgen van hun geplande kosten, werkelijke kosten en gebruik. Daarnaast kan een luchtvaartconsultancybedrijf als Conklin & de Decker behulpzaam zijn, evenals branchegroepsgroepen zoals AOPA of de EAA bekijken.