Het Aviation Safety Action Program (ASAP) is een vrijwillig rapportageprogramma waarin luchtvaartmaatschappijen en andere Part 121-operatoren samenwerken met de FAA om de vliegveiligheid te vergroten . Het doel van ASAP is om problemen en veiligheidsrisico's tijdens vluchtoperaties te detecteren voordat deze problemen een ongeval veroorzaken .
Anonieme rapportage
In het ASAP-programma kunnen medewerkers van luchtvaartmaatschappijen anonieme, vrijwillige rapporten indienen zonder bang te hoeven zijn dat ze door hun werkgever worden berispt en zonder bang te zijn dat zij door hun rapport juridisch worden geïmpliceerd door de FAA.
Rapporten blijven anoniem en kunnen worden gekoppeld aan gegevens van vluchtrecorders om de volledige omvang van de situatie te analyseren.
Als een piloot bijvoorbeeld een onstabiele aanpak waarneemt of vliegt, kan hij een ASAP-rapport indienen. Het rapport bevat informatie over het evenement die waardevol kan zijn voor de afdeling vluchtoperaties. Als er veel onstabiele benaderingen zijn gemeld op een enkel vliegveld, bijvoorbeeld, kan de luchtvaartmaatschappij richtsnoeren of waarschuwingen aan haar piloten doorgeven, hun beleid met betrekking tot benaderingen op die luchthaven wijzigen om het risico van fouten voor toekomstige piloten te verkleinen, en de FAA of onveilige operationele gevaren in dat specifieke luchtruim.
Jaren geleden, nog vóór de ASAP-programma's kwamen, waren piloten terughoudend om informatie zoals deze te delen uit angst om te worden gestraft of bestraft voor hun acties. Met veel pilots en instellingen aan boord van het ASAP-programma komen veiligheidsrapporten vaker voor, waardoor de gegevens van de FAA en de luchtvaartmaatschappijen beschikbaar zijn om het risico te beoordelen en ongelukken te voorkomen.
Met gegevens van vluchtrecorders aan boord kunnen luchtvaartmaatschappijen ook feitelijke vliegtuiggegevens analyseren om trends te volgen, flap- of overtoerentalgebeurtenissen, overgewichtevents, enz. Te volgen. Dit programma, FOQA genaamd (operationele vluchtkwaliteitsborging) bij sommige luchtvaartmaatschappijen, vult het ASAP-programma aan . Dit geeft de luchtvaartmaatschappij een andere methode om problemen te vinden en op te lossen voordat ze zich voordoen, en nog belangrijker, voordat een ongeval plaatsvindt.
Hoe ASAP werkt
- Allereerst worden de veiligheidsgegevensverzamelingsmethoden en programmadetails overeengekomen door de FAA en de betrokken vervoerder. Er wordt een MOU gecreëerd om de reikwijdte van het programma tussen elke partij te bepalen.
- Medewerkers en personeel van het bedrijf zijn getraind in het gebruik van het systeem om privacy, anonimiteit en veiligheid te waarborgen.
- Er wordt een evenementbeoordelingscommissie (ERC) gevormd, die bestaat uit ten minste één lid van elke partij (de luchtvaartmaatschappij, de FAA en mogelijk een pilot-unie, enz.)
- Een ASAP-manager (niet in het ERC-team) beoordeelt de rapporten, voert de te analyseren gegevens in en stuurt passende rapporten naar de ERC.
- De ERC beoordeelt de rapporten, bepaalt of er problemen of potentiële problemen zijn en doet aanbevelingen.
Rapporten worden niet geaccepteerd in ASAP
Niet alle ASAP-rapporten zijn beschermd tegen straffende actie. Medewerkers die een opzettelijke minachting voor de veiligheid tonen, doelbewust en willens en wetens problemen veroorzaken, of betrokken zijn bij criminele activiteiten, worden uit het ASAP-programma verwijderd. Indien nodig zal de FAA een onafhankelijk onderzoek uitvoeren en, waar nodig, juridische stappen ondernemen.
Deelnemers
Dat ASAP-programma heeft zijn deel van de problemen doorstaan, waarbij luchtvaartmaatschappijen zich terugtrekken, waarbij vertrouwensproblemen tussen de bedrijven en hun piloten worden genoemd.
Toch waren minstens 95 luchtvaartmaatschappijen betrokken bij het ASAP-programma. Veel van die luchtvaartmaatschappijen hebben hun ASAP-programma's ook uitgebreid tot onderhoudspersoneel, dispatchers en stewardessen.