Het zeer hoogfrequente omnidirectionele bereik (VOR) -systeem is een type luchtvaartnavigatiesysteem . Hoewel VOR's ouder zijn dan GPS , worden ze heel vaak gebruikt en zijn sinds de jaren zestig een zeer betrouwbare bron van navigatie-informatie. Het is nog steeds een nuttig navigatiehulpmiddel voor veel piloten zonder GPS-services.
VOR Systeemcomponenten
Een VOR-systeem bestaat uit een grondcomponent en een vliegtuigontvangercomponent.
De VOR-grondstations bevinden zich zowel op als buiten luchthavens om begeleiding te bieden aan piloten, zowel onderweg als tijdens aankomst en vertrek. Het VOR-systeem wordt veel gebruikt en piloten kunnen nog steeds VOR's gebruiken om door het land te navigeren.
Vliegtuiguitrusting omvat een VOR-antenne, een VOR-frequentieselector en een cockpitinstrument. Het instrumenttype varieert maar bestaat uit een Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) of een Radio Magnetic Indicator (RMI), of een combinatie van twee verschillende soorten.
Distance Measuring Equipment (DME) wordt vaak gecombineerd met een VOR om piloten een precieze indicatie te geven van de afstand van het vliegtuig tot het VOR-station.
VOR's hebben AM voice broadcast-mogelijkheden en elke VOR heeft zijn eigen morsecode-ID die wordt uitgezonden naar piloten. Het zorgt ervoor dat piloten navigeren vanaf het juiste VOR-station, omdat er vaak veel VOR-faciliteiten zijn binnen het bereik van een enkel vliegtuig.
Hoe het werkt
Het VOR-grondstation is uitgelijnd met het magnetische noorden en het zendt twee signalen uit - een 360-graden bewegend variabel signaal en een omnidirectioneel referentiesignaal. De signalen worden vergeleken door de ontvanger van het vliegtuig en een faseverschil ertussen wordt gemeten, wat een nauwkeurige radiale positie van het vliegtuig oplevert en deze op de OBI, HSI of RMI weergeeft.
VOR's worden geleverd met verschillende servicevolumes en dimensies: Hoog, Laag en Terminal. VOR's op grote hoogte kunnen worden gebruikt tot 60.000 voet en 130 nautische mijlen breed. VORs-servicevliegtuigen op lage hoogte tot 18.000 voet en tot 40 zeemijl breed. Terminal VOR's gaan omhoog naar 12.000 voet en 25 nautische mijlen. Het netwerk van VOR's biedt doorgaans een grondige dekking langs gepubliceerde VFR- en IFR-routes.
VOR-fouten
Zoals bij elk systeem, heeft de VOR een aantal mogelijke problemen. Hoewel het nauwkeuriger en bruikbaarder is dan het oude NDB-systeem , is de VOR nog steeds een instrument voor zichtlijnen. Piloten die op laag of bergachtig terrein vliegen, kunnen het moeilijk vinden om een VOR-faciliteit met succes te identificeren.
Er bestaat ook een "kegel van verwarring" wanneer je in de buurt van een VOR vliegt. Gedurende een korte periode wanneer een vliegtuig in de buurt van of boven de top van een VOR-station vliegt, geeft het luchtvaartuiginstrument foutieve meetwaarden.
Ten slotte vereisen VOR-grondsystemen constant onderhoud en zijn ze meestal gedurende korte tijd niet in gebruik terwijl onderhoud wordt uitgevoerd.
Praktische toepassingen van het VOR-navigatiesysteem:
Na het afstemmen van de frequentie van een VOR-faciliteit en het identificeren dat de morsecode correct is, zal de piloot kunnen bepalen welke radiaal naar of van het VOR-station waar het vliegtuig zich bevindt.
De OBI-, HSI- of RMI-indicator in de cockpit lijkt op een kompas of een koersindicator, met daarop een bovenop geplaatste koersafwijkingsindicator (CDI). De CDI zal zichzelf uitlijnen met de radiaal waarop het vliegtuig zich bevindt. In combinatie met DME kan een piloot een precieze locatie bepalen vanaf het station.
Ook maakt het gebruik van twee VOR-stations het bepalen van een precieze locatie nog nauwkeuriger door gebruik te maken van cross-radialen, zelfs zonder DME.
Piloten vliegen bepaalde radialen naar of van VOR's als een primaire manier van navigeren. Airways zijn vaak ontworpen naar en van VOR-faciliteiten voor gebruiksgemak.
In zijn meer basale vorm kan een VOR-faciliteit worden gebruikt om rechtstreeks naar een luchthaven te gaan. Een groot aantal VOR-faciliteiten bevindt zich op het terrein van de luchthaven, waardoor zelfs studentenpiloten rechtstreeks naar een VOR kunnen vliegen om de luchthaven gemakkelijk te vinden.
Het VOR-systeem dreigt te worden ontmanteld door de FAA vanwege de populariteit van nieuwe technologie zoals GPS, WAAS en ADS-B. Voorlopig blijven piloten VOR's gebruiken als een primaire navigatiehulp, maar in de verre toekomst zullen steeds meer vliegtuigen met GPS-ontvangers worden uitgerust, waardoor VOR's waarschijnlijk met pensioen gaan.