Nieuwe voorschriften Adres Pilootvermoeidheid
In december 2011 heeft de FAA een laatste regel opgesteld voor piloten- en rusttijden in een poging om de risico's van vermoeidheid bij vliegtuigbemanningen te bestrijden. Deze nieuwe verordening biedt strengere rustvereisten en vlieguurbeperkingen dan voorheen, een beweging die de FAA hoopt tegemoet te komen aan de vraag van het publiek naar een veiliger vliegomgeving. De laatste regel voor de plicht van het cockpitpersoneel en de rustvereisten werden van kracht op 4 januari 2014.
Pilootmoeheid is altijd al een probleem geweest in de luchtvaartwereld, maar het onderwerp heeft zelden veel aandacht gekregen, waarschijnlijk omdat het een moeilijk probleem is om te meten en zelfs moeilijker te verhelpen. Vermoeidheid treft mensen heel anders.
De ene persoon kan vermoeien voor de andere. Eén piloot kan goed functioneren op slechts zes uur slaap, terwijl een andere acht nodig heeft om zich uitgerust te voelen. Bovendien zijn de keuzes en levensstijl van een piloot een essentiële factor bij vermoeidheidsbeheersing. Een piloot krijgt misschien een rustperiode van twaalf uur, maar mag vijf uur van die periode pas echt slapen. Andere leefstijlfactoren die van invloed kunnen zijn op vermoeidheid zijn gezondheid, voeding en stress.
Ongeacht de variabelen die betrokken zijn bij het meten van vermoeidheid, weten we dat een gebrek aan slaap bepaalde fouten veroorzaakt . En in een vermoeide economie doen operators er alles aan om zo veel mogelijk geld te besparen. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen de werkschema's van piloten maximaliseren en hen vragen zoveel mogelijk te vliegen als menselijk (en juridisch) mogelijk is .
De National Transportation Safety Board (NTSB) heeft sinds 1972 aanbevelingen gedaan aan de FAA met betrekking tot pilotmoeheid en de organisatie blijft vermoeidheid vinden als een factor in vliegtuigongelukken. Na een aantal ernstige ongelukken, zoals de crash van Colgan Air in 1992, die de aandacht van het publiek op het vermoeidheidsprobleem vestigde, ondernam de FAA actie tegen de rol van vermoeidheid bij commerciële luchtvaartoperaties.
Dit zijn de hoogtepunten uit de laatste regel:
- Oude regel: verschillende rustvereisten op basis van binnenlandse, internationale en ongeplande vluchten.
- Nieuwe regel: geen verschil tussen soorten operaties; nieuwe regels zijn van toepassing op iedereen.
- Oude regel: onduidelijke taal met betrekking tot "fit-of-duty" zoals gerapporteerd door piloten.
- Nieuwe regel: de piloot moet een document ondertekenen waarin hij bevestigt dat hij / zij geschikt is voor dienst en de luchtvaartmaatschappij is verplicht de piloot te verwijderen als vermoeidheid wordt gemeld.
- Oude regel: vliegdienstperiode had limieten, maar hield geen rekening met het circadiane ritme of het aantal vluchtsegmenten.
- Nieuwe regel: vliegdienstperiode heeft strengere limieten op basis van het aantal vluchtsegmenten en het begin van de werkdag.
- Oude regel: reservepiloten moeten ten minste 24 uur vrij worden gegeven in een periode van 7 dagen.
- Nieuwe regel: Reservepiloten moeten een rustperiode van ten minste tien uur krijgen.
- Oude regel: vluchturen zijn beperkt per dag en per jaar.
- Nieuwe regel: vluchturen zijn beperkt per week, per maand en per jaar.
- Oude regel: rustperiode van ten minste negen uur, die kan worden teruggebracht tot acht uur.
- Nieuwe regel: rustperiode van 10 uur, met de mogelijkheid voor minstens 8 ononderbroken slaapuren.
De maximale vliegtijd gedurende de dag is nu negen uur en acht uur ' s nachts .
Vliegduurperiode-limieten onder de nieuwe regels variëren van negen tot veertien uur, afhankelijk van het aantal gevlogen segmenten en de starttijd van de plichtsdag van de piloot.
In de definitieve uitspraak voor de rust- en inperkingslimieten van piloten erkent de FAA dat deze nieuwe regels alleen niet het probleem van vermoeidheid zullen oplossen. Een systeemveiligheidsaanpak waarbij de bestuurder en piloten beide verantwoordelijkheid nemen voor vermoeidheidsmanagement is de enige oplossing.
Om dit te laten gebeuren, implementeert de FAA nu verplichte updates voor het Fatigue Risk Management Plan (FRMP) van elke luchtvaartmaatschappij. De FAA heeft ook een optie voor vermoeidheidsrisicobeheersysteem (FRMS) voorgesteld als een manier voor operators om te voldoen aan de wettelijke vereisten voor vermoeidheidsmanagement.
Uiteindelijk is de piloot verantwoordelijk voor de veiligheid van het vliegtuig en moet hij zich bewust zijn van zijn of haar vermoeidheidsdrempel.
Alle regels ter wereld zullen daar niets aan veranderen, maar de nieuwe regels zijn een welkome afwisseling voor die piloten wiens schema's maximaal zijn en worden geconfronteerd met vermoeidheid door overwerkt, taakverzadigd en mogelijk uitgebrand. Misschien kunnen ze nu wat rusten.