Unmanned Aerial Car Operator Carrièreprofiel
Onbemande luchtvoertuigen (UAV) hebben tot controverse geleid omdat ze een nieuw tijdperk inluiden van op afstand bestuurde gevechten, maar alle servicevertalingen gebruiken ze. Zoals je zou verwachten van hun naam, heeft de luchtmacht natuurlijk niet anders gedaan. Maar in tegenstelling tot hun tegenhangers, kan het luchtmachtblazerwerk achter de vermogenscurve achterblijven door alleen te beperken wie UAV's kan vliegen - en dat betekent dat je, afhankelijk van je opleidingsniveau en loopbaanambities, je bedrijf naar een andere recruiter kunt brengen.
Plichten en verantwoordelijkheden
Hoewel het vliegen op het eerste gezicht lijkt op het spelen van een videospel, zijn de gevolgen van de acties van elke pil ernstig dodelijk. Onbemande vliegtuigen lopen voorop bij het verzamelen van inlichtingen vanuit de lucht over de hele wereld, dus naast een bekwame operator moet de piloot in staat zijn intelligentiebeelden te analyseren om snelle beslissingen te nemen over wanneer hij een voorsprong moet nemen of uit de strijd moet raken. Natuurlijk kunnen UAV's zoals de Predator ook worden uitgerust met Hellfire-raketten - wat betekent dat elke UAV-piloot de kracht moet hebben om te beslissen of en wanneer hij de trekker overbrengt op iemand die een halve bol verwijderd is.
Militaire vereisten
In tegenstelling tot zijn zusterorganisaties, die allemaal besloten hebben dat het het beste is om met de eisen voor UAV-piloten om te gaan, is het om er een aangeworven loopbaanveld van te maken, de Luchtmacht er momenteel op aan te dringen alleen uit te mogen oefenen op officieren. Dat betekent om een UAV te vliegen in de luchtmacht, je hebt een universitaire opleiding nodig, maar niet per se een vliegbrevet.
Volgens brigadegeneraal Lyn D. Sherlock zijn de ingeleende carrières in UAV's op dit moment van de tafel "omdat slagvelden complex zijn, gezamenlijke omgevingen waarbij andere vliegtuigen betrokken zijn en die communiceren met soldaten en vliegeniers ter plaatse." Het lijkt erop dat veel aangeworven vliegtuigbemanningen al met die complexiteit omgaan, maar het zij zo.
Onderwijs
Omdat UAV-vliegers van de luchtmacht officiers moeten zijn, een reis door een van de officiele trainingsleidingen - zoals vier jaar op de Air Force Academy, of een paar maanden aan de Officieropleidingsschool (OTS) voor degenen die al een diploma hebben - - is de eerste stap.
Naderhand is de training afhankelijk van hoe je je weg baant in het UAV-veld. Volgens Air Force Magazine waren de plannen van de luchtmacht in 2009 om exclusieve UAV-piloten te trainen een "basiscursus van vier weken" ... bij Randolph AFB, Tex., Voordat ze naar Creech AFB, Nev. Gingen, voor meer instructies. "
Anders beweerde de militaire auteur James Dunnigan, in een stuk van 2012 voor StrategyPage.com, dat "de UAV-exploitant nog steeds wordt gedomineerd door TDY [tijdelijke dienst] piloten" die reeds een uitgebreide opleiding in traditionele cockpits hebben ondergaan.
Carrière Outlook
Als je hart is ingesteld op het werken met UAV's, is de luchtmacht (ironisch genoeg) op dit moment misschien niet de beste keuze. Als de bewering van Dunnigan juist is - dat "[d] espite ... populairder wordt binnen de luchtmacht, kan het trainingsprogramma niet volhouden" - dan zijn de mogelijkheden om na officiertraining rechtstreeks UAV's in te gaan nog steeds erg beperkt.
En voor degenen die zich bij de luchtmacht aansluiten om speciaal in de cockpit te zitten, wijst Air Force Times erop dat er nog steeds een "stigma is dat veel mensen associëren met vliegende UAV's" - een gemeenschap die door sommigen wordt bekeken, in de woorden van de toenmalige luchtmacht Stafchef-generaal Norton Schwartz, als 'een leprakolonie of een agentschap van gepastheid'.
Voeg daarbij de uitsluiting van aangeworven vliegeniers uit de carrière en degenen onder u die net uit de middelbare school komen om in het UAV-veld te komen, kunnen in de verleiding komen om naar de reders van het leger, de marine of de marine te gaan, met een goede reden.
Maar de luchtmacht mag niet voor altijd achterblijven. Al in 2009 wees Air Force Magazine erop dat de plannen om jaarlijks "ongeveer 100 gloednieuwe pilots" rechtstreeks naar de UAV-pijplijn te sturen, en zelfs toen in 2008 het nieuwe UAV-carrièregebied voor officieren werd aangekondigd, gaf de luchtmacht toe dat " flyers moeten nog worden uitgesloten. "