OVERZICHT :
Leeftijd : ten minste 19 en minder dan 27 ten tijde van de commissie . Opzegging tot 48 maanden voor eerdere AD-dienst.
Onderwijs :
- BA / BS in elke major.
- Geen beperkingen, maar technische graden de voorkeur.
- Min. 2.0 GPA
Training :
- OCS (12 weken)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6-12 maanden)
Visie / Med :
- 20/40 max ongecorrigeerd, corrigeerbaar tot 20/20 (vrijstellingen NIET overwogen).
Phorias: geen voor de hand liggende heterotropie of symptomatische heterophoria.
Breking: <± 6,00 bol; <-3.00 cilinder.
- Kleurvisie vereist.
- Diepte perceptie vereist.
- PRK alleen oogchirurgie afwachtbaar.
LASIK niet geweigerd voor luchtvaart, SPECWAR of SPECOPS. PRK en LASIK kunnen niet worden geweigerd voor een gemeenschap als de refractie vóór de operatie de bovenstaande specificaties overschrijdt.
Professioneel : nvt
Serviceverplichting : 8 jaar actieve dienst van het verdienen van vleugels.
Speciale info :
- Moet binnen antropometrische limieten liggen. Geen vrijstellingen.
- Hoogtebeperkingen: 62 "- 78" (mannetje) 58 "- 78" (vrouw) (Opmerking: * aanvragers jonger dan 63 "zullen waarschijnlijk geen antropometrische metingen doorstaan)
- Aanvragen worden alleen in behandeling genomen als ze binnen 18 maanden beschikbaar zijn voor OCS, tenzij ze worden aangevraagd voor BDCP.
- Moet vóór OCS kunnen zwemmen.
- Vlieggeld tijdens training = $ 125 / maand.
ANTROPOMETRISCHE METINGEN:
Om de uitvalpercentages te verlagen en sollicitanten van betere kwaliteit aan te bieden voor de officierskandidaatsschool en trainingspijplijnen te volgen, werkt CNRC nauw samen met vertegenwoordigers van de luchtvaartgemeenschap op alle gebieden.
Een specifiek punt van zorg is de antropometrics-metingen van piloten en marine-officieren . Een streng proces wordt gebruikt in Pensacola om aanvragers te meten om te bepalen welke luchtkaders ze kunnen kwalificeren om te vliegen. Deze metingen zijn gebaseerd op verschillende factoren, zoals hoogte , gewicht, functioneel bereik, billen van de knie en zithoogte, die worden gebruikt om de veiligheid van de vlieger bij het zitten in de cockpit te garanderen, evenals nood-uitwerpinrichtingen.
Deze metingen omvatten alles wat we eerder hebben gemeten, met uitzondering van de lengte van het beenbeen. Na bestudering van de gegevens heeft de luchtvaartgemeenschap meer nauwkeurige richtlijnen opgesteld voor het toepassen van meetbereiken. De volgende zijn de geaccepteerde richtlijnen die compatibiliteit met alle pijpleidingen moeten waarborgen. Voor aanvragers die mogelijk in de buurt van limieten zijn, heb ik toegang tot de antropometrics-website om gegevens rechtstreeks in te voeren om de metingen te controleren. Voor gekwalificeerde aanvragers die mogelijk selecteren, die dicht bij limieten zitten, kunnen we ook de mogelijkheid onderzoeken om ze naar Pensacola te sturen om hun metingen uit de eerste hand te controleren.
VOOR MANNELIJKE SNA:
1. Duimpunt Reikwijdte FR: 29,5 inch of groter
2. Billengte tot de knie: groter dan 22 inch, maar minder dan 26,5 inch
3. Zithoogte: groter dan 34 inch, maar minder dan 38,8 inch
VOOR VROUWELIJKE SNA:
1. Duimpunt Reikwijdte FR: 29,5 inch of groter
2. Billengte tot de knie: groter dan 22 inch, maar minder dan 26,5 inch
3. Zithoogte: groter dan 33,5 inch, maar minder dan 38,8 inch
VOOR SNFO (MANNELIJKE OF VROUWELIJKE):
1. Duimpunt Reikwijdte FR: 27,5 inch of groter
2. Billengte tot knie: 20,5 inch of groter
3. Zithoogte: 32 inch of groter
De volgende richtlijnen geven aanwijzingen voor wat de hoogte betreft.
Over het algemeen is een aanvrager tussen 66 "en 74" compatibel voor alle pijpleidingen.
VOOR SNA:
1. ALS 64 DUIM OF MEER, MAAR MINDER DAN 76 DUIM:
- MEEST WAARSCHIJNLIJK ANTROPOMETRISCH COMPATIBEL MET TEN MINSTE TWEE PIJPLEIDINGEN (SOMS DRIE)
2. INDIEN GROTER DAN 76 INCH, MAAR MINDER DAN 78 INCHES:
- MOGELIJK MEER ANTROPOMETRISCH COMPATIBEL MET SLECHTS ÉÉN PIJPLEIDING (NORMAAL PROPS), MAAR MOGELIJK TWEE PIJPLEIDINGEN (AFHANKELIJK VAN ZITTING HT).
3. INDIEN MINDER DAN 64 DUIM:
· SAFETISCHE ANTROPOMETRIE COMPATIBILITEIT MET ELKE PIJPLEIDING IS ZEER ONWETTIG!
· INDIVIDUELE IN VRAAG MOET WORDEN VERZONDEN NOMI VOOR OFFICIËLE ANTROPOMETRISCHE METING EN EVALUATIE DOOR NASC FLIGHT PHYSIOLOOG
VOOR SNFO:
1. ALS TUSSEN 64 DUIM EN 78 DUIM:
- MOGELIJK MEER ANTROPOMETRISCH COMPATIBEL MET TWEE PIJPLEIDINGEN (PROP & JET), MAAR MOGELIJKE VLIEGTUIGBEPERKINGEN ZOALS DE EA-6B VOOR PARTICULIEREN MET EEN ZITHOOGTE VAN MEER DAN 37,4 INCHES.
2. INDIEN TUSSEN 60 DUIM EN 64 DUIM:
MEEST DAT ZE MOGELIJK ANTROPOMETRISCH COMPATIBEL ZIJN MET TWEE PIJPLEIDINGEN (PROP & JET), MAAR MOGELIJKE VLIEGTUIGBEPERKINGEN ZOALS DE T-2, F / A-18 EN EA-6B VOOR PERSONEN MET FUNCTIONELE BEREIKEN VAN MINDER DAN 27,5 INCHES (T-REX WAPENS).
Tot slot verbieden gewichtslimieten elke training voor aanvragers van meer dan 235 lbs. Dit komt door de veiligheidsbelangen van schietstoelen. Er mag geen kandidaat worden toegelaten tot een training van meer dan 235 lbs.
PROGRAMMA BESCHRIJVING :
Gemeenschapsoverzicht. Piloten van de marine zijn lid van het geselecteerde, zeer bekwame Naval Aviation-team. De marine onderhoudt en exploiteert meer dan 4.000 vliegtuigen, waaronder op vervoer gebaseerde jets, op het land gestationeerde patrouille- en verkenningsvliegtuigen, transportvliegtuigen en zee- en land-gebaseerde helikopters. De marine biedt 's werelds meest geavanceerde en uitgebreide training voor kandidaten die kwalificeren als bekwame luchtvaartprofessionals in een hoogwaardige organisatie. Overname van burgers aan luchtvaartambtenaren gedurende 13 weken van intensieve academische en militaire training aan de officierskandidaatsschool (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida NAS Pensacola staat bekend als de geboorteplaats van Naval Aviation. Opgericht in 1914, wordt het vaak de 'Annapolis of the Air' genoemd. De luchtvaartopleiding wordt gegeven op het Naval Aviation Schools Command (NASC) in Pensacola. OCS is een uitdaging, vereist hard werken en lange dagen om vertrouwen en trots op te bouwen. Na het succesvol afronden van de voorbereidende training bij OCS, worden toekomstige piloten van de marine, NFO's en AMDO's als ensigns aangesteld. Alle vaandels die deelnemen aan luchtvaartprogramma's zullen vervolgens een zesweekse luchtindoctrinatiecursus voltooien bij NASC, Pensacola.
Actieve plicht. Kandidaten dienen een minimum van acht jaar in actieve dienst vanaf de datum van aanwijzing als Naval Aviator. Kandidaten die het pilootprogramma van de marine niet voltooien, hebben vier jaar vanaf het moment dat ze uit de vlucht zijn genomen, tenzij ze zijn vrijgelaten door de plaatsvervangend hoofd van de marineoperaties (menskracht, personeel en training).
Pijpleiding trainen volgens commissie. Als student-piloot leer je basisvaardigheden voor vliegvaardigheid, instrument- en formatievliegen en basale acrobatische manoeuvres. Je beheerst ook de kunst van het solovluchten en verdient de kwalificatie om door te gaan naar meer veeleisende training in een specifiek type vliegtuig. Je intermediate en advanced pilot training zal plaatsvinden in een van de vijf marineluchtgemeenschappen. Deze vijf "pijpleidingen" zijn jet (staking), turboprop (patrouilleren en verkenning), multi-engine jet (strategische communicatie), draagschroefturbine (vroege waarschuwing in de lucht) en helikopter (roterend). De pijplijn waar je je bevindt, bepaalt de speciale vliegvaardigheden die je geleerd hebt, zoals basis luchtgevecht tactieken, schietpartijen, low-level vlucht en carrier-landingen. Je leert ook land- en wateroverlevingstechnieken - belangrijke aspecten van de Naval Aviation-uitdaging. Je zult je felbegeerde Wings of Gold verdienen wanneer je je geavanceerde training met succes voltooit. Met jouw Wings sluit je je aan bij de meest gerespecteerde piloten ter wereld - piloten van de marine. Voordat je wordt toegewezen aan je eerste operationele squadron, word je lid van een Fleet Replacement Squadron (FRS) voor training in het specifieke type vliegtuig waarmee je in de vloot vliegt.
Carrier Landings. Een van je grootste uitdagingen komt met je eerste carrier landing. Je bant je vliegtuig in een scherpe bocht naar links, in de rij met het bagagedek terwijl je precies de juiste hoeveelheid snelheid en hoogte neerzet. Het is "hook-down, wheels down" als je met ruim 120 mijl per uur de carriervlieger nadert. Terwijl je wielen naar beneden komen, ga je voorwaarts naar volle kracht; je staarthaak pakt de arrestatiekabel vast en gooit je tot een complete stop dicht. Er is geen gevoel in de wereld dat overeenkomt met de landing op je carriere - tot je je vliegtuig taxibestrijdt naar de katapult voor je eerste carrierlancering.
Helikoptervlucht. Als helikopterpiloot vlieg je een verscheidenheid aan veeleisende missies vanaf de dekken van verschillende soorten marineschepen. Je missie kan anti-submarine oorlogsvoering zijn of het volgen van potentiële vijandelijke schepen. Of u kunt zoeken naar onderwatermijnen of vliegende verticale aanvulling missies, het overbrengen van benodigdheden van een bewegend schip op zee naar een andere onderweg. En altijd aanwezig is de onmiddellijke, noodvoorwaarde voor zoeken en redden, inclusief vliegen over vijandig gebied met het uitvoeren van Combat Search and Rescue (CSAR).
Meermotorige turboprops / jet. Als een multi-engine turboprop / jet pilot vlieg je verschillende missies, van strategische communicatie tot het volgen en bewaken van onderzeeërs tot het verzamelen van intelligentie . Het besturen van een multiengine E-2 Hawkeye vroege waarschuwingsvliegtuig kon je vliegende radar surveillance oorlogsvoering missies van een vervoerder op zee of van een kustluchtstation vinden. Welk vliegtuig je ook vliegt en wat je missie ook is, als marine-piloot ben je een integraal onderdeel van een zeer bekwaam, resultaatgericht professioneel team.
Locaties van eerste vloottoewijzingen. Voordat je wordt toegewezen aan je eerste operationele squadron, word je lid van een Fleet Replacement Squadron (FRS) voor training in het specifieke type vliegtuig waarmee je in de vloot vliegt. Als piloot kun je gedetailleerde informatie geven naar verschillende locaties op de Pacifische Vloot, de Atlantische Vloot en het buitenland.
Speciale lonen / bonussen. Marineambtenaren ontvangen een incentivebeloning in de luchtvaartloopbaan bovenop hun reguliere salaris. Luchtvaartmedewerkers van studenten ontvangen tijdens de vliegtraining $ 125 per maand vluchtgeld. Het maandelijkse bedrag aan ontvangen vlucht is afhankelijk van de tijd in gebruik en neemt binnen enkele jaren toe met honderden dollars tot het huidige maximum van $ 840,00 per maand. Daarnaast kom je mogelijk in aanmerking voor een retentiebonus aan het einde van je eerste verbintenis, die op dit moment oploopt tot $ 245.000 over een carrière van 25 jaar.
Algemene geschiktheidseisen. Aanvragers moeten burgers van de Verenigde Staten zijn. Aanvragers moeten minstens 19 jaar oud zijn en van een dergelijke leeftijd dat ze hun 27ste verjaardag niet hebben bereikt bij de ingebruikname. De maximale leeftijdsgrens kan naar boven worden bijgesteld tot hun 31e verjaardag op maandbasis voor actieve dienst en eerdere aanvragers van militaire diensten. Aanvrager moet een Bachelor of Science Degree hebben van een geaccrediteerd college of universiteit; hebben een cumulatief Grade Point Average van minimaal 2.0 op een schaal van 4.0. Major: geen beperkingen, maar diploma's in technische disciplines verdienen de voorkeur. Mentaal: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. De commandant, Navy Recruiting Command (CNRC) zal zich inspannen om kandidaten met de hoogste mentale kwalificaties te selecteren en alleen minimumscores te accepteren als marktomstandigheden of uitzonderlijke gevallen dit rechtvaardigen. Fysiek: moet fysiek gekwalificeerd en aeronautisch zijn aangepast in overeenstemming met de fysieke normen opgesteld door de chef, Bureau voor Geneeskunde en Chirurgie (CHBUMED). Aanvragers moeten 20/40 of beter, niet-gecorrigeerd zicht corrigeerbaar tot 20/20, normale kleur- en dieptewaarneming hebben. Militaire actieve leden van actieve dienst die als kandidaten worden aanvaard, moeten een fysiek luchtvaartexamen afleggen bij een gekwalificeerde vluchtchirurg om het aanpassingsvermogen van de luchtvaart te bepalen.