Als je een groep willekeurige piloten zou ondervragen over hun salarissen, zou je een verrassend groot aantal nummers krijgen. Eén piloot maakt slechts $ 24.000 per jaar terwijl een andere meer dan $ 200.000 per jaar verdient. Interessant genoeg variëren de salarissen van piloten van luchtvaartmaatschappijen, maar ze zijn vrij eenvoudig. Dus waarom de enorme variatie in beloning tussen luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij of piloot tot piloot wanneer alle piloten aan dezelfde hoge eisen moeten voldoen ?
Dat antwoord is dat piloten worden betaald op basis van verschillende factoren.
Net als bij een Amerikaanse militaire salarisschaal, is de loodsbetaling afhankelijk van veel zaken, zoals hoe lang een pilot met het bedrijf heeft plaatsgevonden, of de pilot nu werkt voor een regionale luchtvaartmaatschappij of een grote luchtvaartmaatschappij, de regio of het land waar de pilot werkt, zijn of haar anciënniteit, en of hij of zij een eerste officier of een kapitein is. Oh, en laten we de staat van de luchtvaartindustrie in het algemeen niet vergeten. Pilotuitkeringen houden ook verband met de mondiale economische gezondheid.
Staat van de industrie
De luchtvaartindustrie is een cyclische industrie. Het gaat op en neer, net als elk ander, maar het zeer interessante aan reizen per vliegtuig is dat het zowel sterk afhankelijk is van de economie en het fungeert als een onafhankelijke economische kracht over de hele wereld. Luchtvaart , met name vliegreizen, verandert mee met het wereldwijde economische klimaat, maar het biedt ook secundaire economische voordelen voor andere industrieën, zoals toerisme en productie.
Een verandering in de ene kan de ander beïnvloeden.
De luchtvaartindustrie is tegenwoordig gezond. Na de economische recessie in de vroege jaren 2000, lijken luchtvaartmaatschappijen zich in een periode van groei te bevinden, vooral in Azië. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen opnieuw instappen na jaren en jaren van instabiliteit die hebben geleid tot fusies van luchtvaartmaatschappijen, faillissementen en werknemersverliezen.
Het aannemen van piloten heeft een piek bereikt en luchtvaartmaatschappijen merken dat ze concurrerend moeten zijn met hun compensatie en voordelen die worden aangeboden aan piloten, en ze vervolgens weerhouden om over te stappen naar andere luchtvaartmaatschappijen, waardoor de beloning en voordelen voor piloten toenemen.
Als zodanig zijn pilotsalarissen in de afgelopen vijf jaar gestegen, samen met de aantrekkende economie, en deze zullen naar verwachting in de toekomst blijven stijgen. Maar de luchtvaartsector is volatiel en na verloop van tijd zal het huren van een piloot opnieuw vertragen en uiteindelijk stoppen en zijn verlof nodig om de luchtvaartmaatschappijen te laten doorgaan. In deze tijden zijn er veel vraag naar piloten voor luchtvaartmaatschappijen en lijden de piloten aan piloten. Tegenwoordig is de industrie echter gezond . En dat geldt ook voor loodsgeld. Toch rapporteren piloten van luchtvaartmaatschappijen enorm verschillende inkomsten. Dit is waarom.
Factoren die van invloed zijn Airline Pilot Salarissen
Over het algemeen zal, net als de meeste industrieën, een onervaren piloot die net begint in de branche veel minder verdienen dan een piloot die al 10 of 20 jaar vliegt bij dezelfde luchtvaartmaatschappij. Maar er zijn ook andere factoren.
- Regionale versus grote luchtvaartmaatschappijen : in de wereld van vliegreizen zijn er veel soorten luchtvaartmaatschappijen. Er zijn regionale luchtvaartmaatschappijen, low-cost maatschappijen, nationale luchtvaartmaatschappijen, grote luchtvaartmaatschappijen en legacy-luchtvaartmaatschappijen. De pilotsalarissen in elk van deze categorieën, en zelfs binnen deze, kunnen enorm verschillen. Een regionale luchtvaartmaatschappij zoals Cape Air, die routes vliegt in kleinere vliegtuigen zoals de Cessna 402 en de ATR42 vanaf de oostkust en in de Pacific, betaalt een eerstejaars eerste officier (FO) in de C-402 slechts $ 11 / uur, terwijl Horizon Air, een andere regionale luchtvaartmaatschappij, betaalt eerstejaars FO $ 31 / uur. Spring omhoog naar een grote legacy-carrier zoals Delta of Alaska Airlines, en je zult de loonschalen sterk zien stijgen. Een eerstejaars FO bij Delta maakt ongeveer $ 86 / uur en een eerstejaars FO bij Alaska verdient $ 56 / uur.
- First Officer vs Captain: Weet je nog dat FO bij Cape Air $ 11 / uur verdient in het eerste jaar? Vergelijk dat eens met een eerstejaars kapitein bij hetzelfde bedrijf, die $ 57 / uur zou kunnen verdienen. En bij Horizon maakt een eerstejaars FO $ 31 / uur, terwijl een eerstejaars CA $ 70 / uur verdient.
- Tijd op het bedrijf: Vliegbarrièrepilootschalen worden vaak bepaald door anciënniteit en jaren bij het bedrijf, dus een piloot in zijn of haar tiende jaar bij een bedrijf zal er aanzienlijk meer van maken in zijn of haar tweede jaar.
- Enkele opmerkingen: Dus nu denk je waarschijnlijk: "Dat is leuk, maar wat maken ze echt per jaar?" En dit is waar het echt loont (vergiffenis van de woordspeling) om de andere voordelen van elke luchtvaartmaatschappij in detail te vergelijken. Maar om te beginnen moet u rekening houden met de maandelijkse minimumuren bij elke luchtvaartmaatschappij, evenals per dag en andere voordelen. Eén luchtvaartmaatschappij kan slechts 50 uur per maand garanderen, terwijl een ander 80 uur betaalt per maand garandeert.
Een nieuwe eerste officier bij Alaska Airlines die $ 56 / uur verdient, vliegt minimaal 75 uur per maand. In dit tempo verdient hij of zij $ 4.200 per maand plus daggeld, wat neerkomt op minstens $ 50.000 per jaar vóór belastingen. Een kapitein bij Alaska Airlines die al 10 jaar in dienst is, verdient $ 138 / uur, wat neerkomt op $ 125.000 per jaar plus per dag.
Er moet ook worden vermeld dat wanneer een piloot voor het eerst start bij een luchtvaartmaatschappij, hij meestal een bepaalde tijd de status 'reserve' heeft. De reservestatus vereist dat een piloot op afroep aanwezig is op de luchthaven of binnen een bepaald bereik van de luchthaven. Hij ontdekt misschien dat hij een paar nachten vliegt voordat een reis wordt toegewezen, of een paar uur eerder. Gedurende deze periode kan een pilot anders worden betaald. Piloten verdienen ook per dag terwijl ze op reis zijn, en verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende dagtarieven en hebben verschillende regels voor dagvergoedingen.
Bij het overwegen van de beloning en voordelen van piloten, is de kwaliteit van leven van een piloot ook een belangrijke overweging. Als een van de voordelen bij een luchtvaartmaatschappij, kan een piloot bonus betalen, betaald verlof, vakantietijd, vaderschapsverlof of zwangerschapsverlof en andere verschillende voordelen ontvangen. Een piloot moet ook rekening houden met hoeveel nachten hij van huis zal zijn, hoeveel uur hij zal moeten werken en zelfs de soorten hotels en eten die op reis worden aangeboden. Voordelen van een Jump-seat zijn ook een overweging, omdat sommige banen van luchtvaartmaatschappijen privileges bieden bij veel andere luchtvaartmaatschappijen, terwijl anderen deze privileges helemaal niet bieden. Betalen om naar je werk te pendelen, kan kostbaar zijn.
Om al deze redenen kan een piloot rapporteren dat hij $ 25.000 per jaar of $ 225.000 per jaar verdient. Maar in het algemeen kunnen pas opgeleide, onervaren piloten tussen de $ 30.000- $ 50.000 per jaar verdienen, terwijl een ervaren piloot die omhoog is geklommen van de eerste officier bij een regionale luchtvaartmaatschappij naar de eerste officier bij een grote luchtvaartmaatschappij en tenslotte een kapitein bij een grote luchtvaartmaatschappij over een periode van tien jaar zal waarschijnlijk $ 100.000 of meer verdienen.
(bron: airlinepilotcentral)