Verschillende muzikanten zijn in de loop van de jaren gestorven aan vliegtuigongevallen. Enkelen hadden een korte loopbaan, maar hun muziek is nog steeds zo populair als toen ze voor het eerst werd gespeeld.
01 Glenn Miller
Miller's swing-band was misschien wel het meest geliefde, zo niet noodzakelijkerwijs het meest kritisch bewonderde, orkest van het bigband-tijdperk. Hij sloot zich aan bij het leger op het hoogtepunt van zijn populariteit in 1942 en leidde uiteindelijk een 50-delige Army Air Force-band tijdens een 800-showtournee door Europa tijdens de oorlog. Miller zou optreden tijdens een concert voor geallieerde troepen in Parijs, toen zijn vliegtuig voor altijd verdween.
Sommigen geloven dat het Canadese struikvliegtuig met één motor neerstortte in het Engelse Kanaal na een ontmoeting met mist en ijsvorming - de Norseman stond bekend als vatbaar voor carburator-ijsvorming. Samenzweringstheorieën zijn er in overvloed, maar de meeste samenzweringstheorieën - dat Miller in Parijs dood werd aangetroffen, dat hij deel uitmaakte van een geheime oorlogsinspanning om Hitler omver te werpen, of dat zijn vliegtuig door bommenwerpers boven het Engelse Kanaal werd uitgezet - zijn wijdverspreid diskrediet.
02 Buddy Holly
Afspraken werden gemaakt met een lokaal charterbedrijf in Mason City, Iowa, om de groep naar Fargo te laten vliegen in een Beechcraft Bonanza. De 21-jarige commerciële piloot en vlieginstructeur beschikte niet over een instrumentwaardering , een beoordeling die nodig is om in de wolken te vliegen. Hij had 711 vlieguren en slechts 128 van die uren waren in Bonanza-vliegtuigen. Slechts een paar minuten na vertrek, zag het vliegtuig ongeveer 800 voet klimmen en vervolgens afdalen, crashte op een boerderij op minder dan vijf mijl van de luchthaven. Ongevallen wrakken suggereren dat het vliegtuig in een steile spiraal in de richting van de grond op een steile rechteroever en een beetje neus laag was. Het wrak suggereerde ook dat de piloot enige controle had over het vliegtuig bij een botsing met de grond, wat impliceert dat de piloot nog steeds probeerde het vliegtuig te besturen, maar mogelijk ernstig gedesoriënteerd was.
In het ongevalsrapport staat dat het ongeval was veroorzaakt doordat de piloot in minder dan ideale omstandigheden van boord ging. 'S Nachts, in de winter, met een lage bewolkte laag en vallende sneeuw, heeft een piloot weinig of geen visuele referenties naar buiten. In dit geval was de piloot niet voldoende getraind voor vluchten naar minder dan visuele meteorologische omstandigheden (VMC) en het resultaat was het verlies van controle over het vliegtuig.
In 2015 diende een piloot met de naam LJ Coon een petitie in bij de NTSB om de ongevalsstudie voor deze specifieke crash te herzien, waarbij hij onopgeloste kwesties met betrekking tot gewicht en balans, brandstofmeters en andere aanvoerde, en zei dat de piloot ten onrechte de schuld kreeg en dat hij is van mening dat de piloot heroïsch handelde in de laatste minuten van de vlucht.
De dood van Buddy Holly diende als de inspiratie voor Don McLean's nummer "American Pie" waarin hij de dag noemt als "de dag dat de muziek stierf".
03 Patsy Cline
Er zijn niet veel details over het ongeluk vastgelegd, maar anekdotisch bewijs suggereert dat Hughes de drie muzikanten van een benefietconcert in Kansas City naar Nashville vloog. Hij besloot het vliegtuig in Dyersburg, Tennessee aan te landen om het weer te controleren voordat hij verder ging met de vlucht. Hoewel de luchthavenbeheerder en een weerluisteraar waarschuwden dat het weer slecht was, besloot Hughes om in te gaan op IMC-voorwaarden. Een nabijgelegen boer was getuige van een klein vliegtuig rond zijn huis rond 7 uur 's middags de dag van de crash, en een andere getuige zag het vliegtuig uit de lage wolken neerdalen met een neusstand van 45 graden naar beneden.
04 Ricky Nelson
Nadat een getuige op de grond zag dat het vliegtuig onregelmatig cirkelde, werd een helikopter gestuurd om hulp te bieden. De helikopterpiloot ontdekte dat het vliegtuig in brand stond en dat de piloten probeerden een plaats te vinden om te landen. Kort daarna barstte het vliegtuig in vlammen uit en stortte neer, terwijl het op de weg naar beneden een hoogspanningsleiding raakte. De NTSB onthulde de vermoedelijke oorzaak als een cabinevuur, hoewel de reden voor de brand onbekend blijft. Bijdragende factoren waren onder meer het niet voltooien van de checklist voor noodprocedures door de piloot.
05 Reba McEntire's Band
Op 16 maart 1991 crashte een Hawker Siddeley DH125-1A met acht leden van Reba McEntire's band in een berg nadat ze 's nachts opstegen van Brown Field Municipal Airport in San Diego. Het vliegtuig, op weg naar Amarillo, stortte slechts drie minuten na vertrek onder visuele vliegregels (VFR) in opkomend terrein. De piloten hadden een IFR-vliegplan ingediend, waarvan de vliegtijd was verstreken tegen de tijd dat ze vertrokken waren.
Voorafgaand aan het vertrek had de piloot twee gesprekken met een specialist in de vluchtservice over het verlaten van de luchthaven . Hij was van plan om te vertrekken en VFR te blijven totdat hij zijn IFR-goedkeuring in de lucht kon ophalen. Hij moest buiten of onder de luchtruimgrens van de B-klasse van San Diego blijven totdat hij in staat was om zijn toestemming te krijgen, dus koos hij ervoor om naar het oosten op te stijgen naar het opkomende terrein en laag genoeg te blijven om de grens van klasse B luchtruim te omzeilen. Terwijl vertrekkende VFR en het ophalen van een IFR-klaring eenmaal in de lucht een gebruikelijke techniek is, was de VFR-minimum veilige hoogte in dat gebied hoger dan de piloot vloog.
Acht passagiers, alle leden van McEntire's band, stierven die nacht, evenals de twee piloten. McEntire had samen met haar man en manager besloten om de nacht door te brengen in San Diego en de volgende dag in een apart vliegtuig te vertrekken.
06 John Denver
Denver had meerdere DUI's op zijn naam staan en in het begin vroeg het publiek zich af of zijn vliegtuigcrash alcoholgerelateerd was. In het officiële rapport van de NTSB staat echter dat Denver werd afgeleid en de controle verloor.